Kuten sanottu akusto on kustannuksiltaan merkittävin yksittäinen komponentti sähköautoissa ja se osuus yhdessä sähkömoottorin kanssa joka eniten eroaa polttomoottoriautoista. Näin ollen akuston hinnan putoaminen parantaa sähköautojen suhteellista kilpailuasetelmaa polttiksia vastaan koska polttomoottoreissa vastaavaa hinnan pudotusta ei enää hyvin todennäköisesti pystytä millään tekemään.
Sähköautot on jo nyt monin paikoin kilpailukykyisiä polttisten kanssa elinkaarikustannuksia vertailtaessa mutta kalliimpia myyntihinnaltaan mikä karkottaa asiakkaita. Akustojen hinnan putoaminen siis laajentaa markkinoita valtavasti ja volyymien kasvaessa putoaa muutkin yksikkökustannukset alemmaksi joka edelleen kiihdyttää markkinan kasvua.
Mediassa tuodaan esiin yleensä sähköautofirmojen välistä kilpailua (esim. BYD vs. Tesla) mutta mielestäni oleellisempi on kilpailuasetelma polttomoottoriautojen kanssa.
Tottakai parantaa kilpailukykyä kun kustannukset tippuu. Lähinnä vaan sitä tarkoitin että vaikka puolitetaan kustannus niin esimerkiksi Model Y mallissa ei mitään radikaalia hinnanalennusta saada aikaiseksi. 50% pudotus valmistuskustannuksista lyhyellä aikavälillä on kyllä myös aika vaikea tehtävä ilman mitään uutta läpimurtoa akkutekniikassa. Hintahan varmasti tulee tekniikan kehittyessä tippumaan huomattavasti.
Jotenkin tuntuu vaikealta uskoa että varaosiakaan laitettaisiin myyntiin millään 10% katteella. Niin näistä hinnoista voi jokainen arvailla itse mitä sen akun nykyinen todellinen valmistuskustannus voi olla.
Cybertruckin hinnasta voidaan ottaa koko akku pois ja edelleenkään ei olla hinnoissa mitä silloin vuonna 2019 ilmoitettiin. Tuon äskettäisen ilmoituksen perusteella 4680 kennoinen akku on halvempi (€/kWh) kuin tuo esimerkin BYD LFP.
Itse ajan Model Y:llä ja kyllä uskon että akkusähkö on tulevaisuus autoissa.
Suora vertailu 2019 hintoihin on typerää jo pelkästään inflaation vuoksi. Alla tekoälyn arvio hintojen nousun syistä ja vaikutuksista:
The original target prices (starting around $39,900) announced in 2019 turned out to be unfeasible. The final launch prices were much higher due to several key factors:
Kyllähän tuo on positiivinen asia näin sijoitusmielessä että valmistuskustannus tippuu. Saadaan vaikka aluksi keskimäärin se 1000$ akun hinnasta pois niin näkyyhän se 1,7 miljoonan auton vuosimyynnillä jo ihan mukavana lukuna tuloslaskelmassa.
Tässä olen mietiskellyt että miten automyynti kehittyy uuden Y mallin myötä. Itse en sellaista ole ostamassa vaan vaihdan merkkiä. Ollut suuri pettymys koko Model Y itselle eikä uusikaan malli vakuuttanut kun kävin viimeviikolla koeajolla.
Sijoitusmielessä joutuu miettimään että vieläkö lisäilen vai laitanko vähät osakkeeni laitaan ja ostan jotain muuta.
Periaatetta on Euroopassa monenlaista. Autovalmistajien turvamääräykset suojelee liikennettä ja myös omaa teollisuutta. Autonomisen ajon regulaatiossa EU:n UNECE on ylin päättäjä ja tämä on kivinen tie Teslan FSD:n hyväksynnälle. Viimeisessä tammikuun kokouksessa UNECE muun muassa korjasi omaa sivuttaiskiihtyvyyden regulaatiomallia, kun edellisessä versiossa ylin sallittu sivuttaiskiihtyvyys olisi ajanut auton keskiviivan yli nokkakolariin - en tiedä, miten käy jalankulkijan väistöliikkeessä UNECEn ajatuksissa… Lienee selvää, että kovakoodattu malli jollekin yksittäiselle anturitiedolle kuten sivuttaiskiihtyvyys ei oikein sovi yhteen FSD:n koneoppimisen kanssa. Seuraavat kokoukset ovat kesäkuussa ja marraskuussa, joten eipä tässä UNECEn hyväksynnän kanssa kannata hengitystä pidättää.
Toisaalta Eurooppakin yrittää kovasti pysyä kehityksen mukana ja sallia poikkeuksia vuodelta 1958 peräisin olevaan UNECEn turvapuitteeseen. Innovatiiviset teknologiat (kuten FSD) voivat saada EU-jäsenvaltion viranomaishyväksynnän, esim. Hollannin RDW:n, rajoitettuun käyttöön. Näin Tesla voi hakea poikkeusta ja yrittää saada esimerkiksi Hollannissa FSD:n käyttöön. Tämä ei tarkoita vielä EU:n laajuista hyväksyntää, mutta voisi auttaa esimerkiksi UNECEa näkemään, että teknologia toimii EU:n alueella ja dataa on kerätty myös EU:n alueelta.
Huhuja on, että Hollannissa saataisiin FSD auki jo touko-kesäkuussa. Saa nähdä, toki tässäkin joku kynnys voi tulla periaatteessa ja poliittisesti vastaan. Itse veikkaan, että USA ja Kiina ovat jo kaukana FSD:n käytössä, kun Eurooppa vasta heräilee asiaan ensi vuonna.
Seuraan syvällisesti US ja EU politiikkaa. Sentimentti hallintoa vastaan on erittäin negatiivinen. Leikkaukset ja ihmisoikeuksien rikkomukset ovat Muskin johtaman DOGEn kautta heijastuneet henkilökohtaisesti häneen. US tavaroiden boikotit näyttää laajentuvan kansainvälisesti. Trumpin julistama kauppasota johtaa JP Morganin mukaan 60% todennäköisyydellä taantumaan. Ja tuo ei varmasti jää Usan dusälle toteutuessaan.
Malttia positioiden kasvattamiseen. Ammattiraha pelaa tällä hetkellä retail investoreita ulos kaikissa osakkeissa. Arvot ovat erkaantuneet fundamenteista. Jokaisen pitää tehdä omat sijoituspäätöksensä henkilökohtaisen talouden perusteella. Itse ostelen kassavirtayhtiöitä sitten kun aika on kypsä.
Tässä on SalkunRakentajan juttu Teslasta, jossa on lainattu mm. Teslan pitkäaikaista tukijaa ja Wedbush Securitiesin analyytikkoa Dan Ivesiä.
Tilannetta vaikeuttavat entisestään Trumpin aggressiivinen tullipolitiikka. Presidentti määräsi 54 prosentin tullin Kiinasta tuotaville tuotteille. Vaikka Tesla valmistaa Yhdysvaltojen markkinoille suunnatut ajoneuvot kotimaassa, se tuo edelleen 20–30 prosenttia komponenteistaan ulkomailta, mikä altistaa sen näille kaupan rajoituksille.
Tosin Tesla on Ivesin mukaan vähemmän altis tullien aiheuttamille ongelmille kuin kilpailijat, kuten GM tai Ford. Hän kuitenkin varoittaa, että kriittisten osien, kuten akkujen, hankkiminen voi muuttua yhä haastavammaksi.
Tullit ovat myös heikentäneet Teslan asemaa Kiinassa, joka on yhtiölle keskeinen markkina-alue. Siellä Yhdysvaltojen kauppapolitiikkaan kohdistuva vastareaktio ohjaa kuluttajia kotimaisiin merkkeihin, kuten BYD ja Nio.
teslan china insurance määrät tais olla todella heikot viime viikolla. Eiks model Y pitänyt nostaa myyntiä ylöspäin. onko tullivääntö vaikuttamassa kiinalaisten ostopäätöksiin. nyt ymmärrän miksi Elon alkoi haukku tulleja - saiko hän viime viikolla jo tiedon heikosta viikosta kiinassa ?
Onko joku seurannut ARKin Tesla osakkeen hypetystä ja myyntejä? Stockcircle mukaan Cathie hypettää sopivasti silloin kun itse myy. Varsinkin Q4 2024 myynnit olisivat ristiriidassa hänen julkisen mielipiteensä kanssa. En tiedä onko sivusto ollenkaan luotettava, koska sivuston tieto tulee kolmansista lähteistä. Nyt ei ole aikaa tutkia. Jos jollain on ristiintutkittu tieto, niin olisin kiitollinen siitä. Ka hinta ostoille 92 usd Arkissa ja taas kova hypetys menossa. Onko pump and dump? Cathie näyttää menevän myynneissä ja ostoissa Dark Pool datan mukaan eikä sen mukaan mitä julkisesti sanoo ulos. Jos stockcircle on edes osittain luotettava, niin antaa näkökulmaa omiin ostoihin ja myynteihin.
Kysyin Nordea ketjussa, että saako Hexistä näkymään Dark Pool datan jotain kautta. En saanut vastausta. Omassa trader ohjelmassani ei näy Suomen osakkeet enkä saa tietoa ulos kivijalkapankistani. Tietääkö täällä joku? Ihmettelen Nordean nopeaa droppia. Oliko pelkästään market maker:eiden aiheuttama? Miltä tilanne näyttää nyt? Mistä tämän tiedon saa Suomessa?
Vähän ihmetyttää Model Y rekkaukset ns. daily maissa, todella hiljaista menoa vaikka pitäisi olla hirveä kasa tilauksia toimitettavana.
Tiedän - vasta 9. päivä kvarterista menossa joten todella aikaista mutta nyt mennään samalla tasolla kuin Q1 tilauksissa vaikka tilanteen pitäisi olla täysin eri.
Ei pitäisi olla supply ongelma kerta Berliinissäkin on taottu autoja jo helmikuusta lähtien ja toimitusajat ovat olleet 1-3vkoa koko ajan maaliskuun alusta lähtien.
Valitettavasti monet Tesla-laivoja ja muita logistiikkaketjuja seuraavat bloggarit tuntuvat vähentäneen aktiivisuuttaan. Tällä granulaarisen datan seuraamisella on nimittäin aito viihdearvonsa ja nehän toki myös vaikuttavat päivittäisiin lukuihin. Olen kyllä sitä mieltä, että toimituksia arvioitaessa kannattaa rauhassa odottaa kvartterin loppuun, koska viimeisten viikkojen merkitys on todella suuri.
No teoriassa tässä tapauksessa näillä ei pitäisi olla juurikaan merkitystä koska suurin osa Euroopan Y:stä tulee Berliinistä ja kun tiedetään toimitusajat (1-3vkoa) jotka on olleet varsin lyhyenlaiset jo yli kuukauden niin ei pitäisi olla ns. logistinen ongelma.
2024Q1 ja Q4 tilaukset lähtivät tasaiseen kasvuun käytännössä ensimmäisistä päivistä lähtien, 2025Q1 oli hiljaisempaa mutta siinä oli selityksenä juurikin tuleva Juniper-päivitys.
Nyt pitäisi olla backlogia hyvin ja autojen liikkua nopeasti varsinkin kuukauden alussa kun backlogia puretaan ja sitten tasaantuu jossain kohtaa mutta tätä ei olla vielä nähty.
En oikein keksi selitystä tälle. Tai no, on siellä yksi iso selitys roikkumassa mutta ei mennä siihen ainakaan vielä.
Kysyntää on vähemmän kuin valmistuskapasiteettia kun Saksassakin löytyy jo varastoautona heti toimitukseen. Sama tilanne näyttää olevan USAn puolella kun useammalla alueella on autoja heti toimitukseen.
