Jännä nähdä, kuinka VW tässä kisassa lopulta tulee pärjäämään. Siinä mielessä tilanne haastava, kun BMW:n tai MB:n kaltaista brändietua ja -“lisää” ei ole käytettävissä. Volkkari kuitenkin nähdäkseni pärjännyt tähän saakka nimenomaan hyvällä hinta-laatusuhteella, ja jos tässä ei toimialan murroksen myötä enää pärjätä, vaikea nähdä ruusuista tulevaisuutta.
1 tykkäys
Toisaalta meillä on näitä juttuja ja sitten on tilastoja.
Siihen nähden että Norjassa ei tuontitulleja ole, ja markkina miltei kokonaan bev, näyttää VW konserni pärjäävän aika hyvin.
Löytyy siis aika paljon heitäkin, joiden mielestä “vw konsernin autot ovat vain makeamman näköisiä”.
Kun nyt oikein tarkasti sitten kampaa ihan esimerkin vuoksi tämän Norjan markkinatilanteen läpi, niin voi myös kysyä:
Mikä intressi lehdellä ja sen toimittajalla on kuvata markkinatilannetta nähdyllä tavalla?
Jos ajatellaan Eurooppalaisittain, ja myös suomalaisittain koska Saksan kauppa ja maan menestyminen on meille elintärkeä , niin tässähän liataan omaa pesää. Katkotaan omaa oksaa. Juttuhan voisi olla tilaston pohjalta täysin erilainen.
"Huimat kasvuluvut, VW konserni hallitsee BEV markkinaa. Uutuudet myyvät kuin häkä. Keskihintaa kalliimpien sähkäreiden markkinaa saksalaismerkit VW, BMW, MB ja Porsche hallitsevat täysin - koko markkinaa. Varsinkin Porsche Macanilla ja ID7:lla on ollut aivan fantastinen aloitus…
"Muoviset kiinalaiset eivät sovellu Norjan talveen. Hallintalaitteiden organisointi tosiaan “kiinalainen” ja tuki huolloissa olematon", todistaa taksikuskikin.
Mutta siis ei. Juttu on sisällöltään täydellinen vastakohta. Kuten niin monet vastaavat viimeisten vuosien aikana.
Kannattaa yleisemminkin pysähtyä miettimään miksi ja minkälaisen verkoston voimin tätä omaa pesää niin monessa nurkassa systemaattisesti liataan. Vastauksen keksiminen ei ole ihan helppoa, mutta lammaskin sen löytää kun oikein
yrittää.
Ja toimia mm. autokaupassa itse oman järjen ja moraalin mukaan. Ei ikinä kiinalaista.
21 tykkäystä
Tässä on Sijoituskästin tekemä tosi hyvä tviittiketju Volkkarista. 
16 tykkäystä
Volkswagen syventää entisestään sijoitustaan Rivianiin, luottoa riittää selvästi softaan ja eiköhän tämä puolittain sinetöi Volkkarin tulevat massiiviset irtisanomiset omasta softan tuotekehittelystä Euroopassa ja focus ole sillä tontilla Amerikassa.
Ironista kyllä, mielelläni olen Rivianissa mukana tältä puolelta missä käteinen on.
Suomi chat gpt tiivistelmä:
"Volkswagen on vahvistanut yhteistyösopimuksen yhdysvaltalaisen sähköautovalmistaja Rivianin kanssa. Yhteistyön tavoitteena on hyödyntää Rivianin kehittämää sähköautoalustaa ja ohjelmistoarkkitehtuuria tulevissa Volkswagen-malleissa vuodesta 2027 alkaen. Volkswagen suunnittelee investoivansa tähän projektiin yhteensä 5,8 miljardia euroa, mikä on 800 miljoonaa euroa enemmän kuin alun perin arvioitiin. Investoinnista osa menee Rivianin osakkeisiin ja osa yhteisyritykseen.
Kesäkuussa julkistettu yhteistyö sai viranomaishyväksynnän heinäkuussa, ja kehitystyö keskittyy ohjelmistoihin sekä ajoneuvojen sähköjärjestelmiin, joita molemmat yhtiöt hyödyntävät. Yhteistyö alkaa Volkswagenilla ja laajenee myöhemmin Audiin, Scoutiin, Porscheen ja muihin konsernin brändeihin, mikä mahdollistaa suuremmat tuotantomäärät ja alhaisemmat kustannukset."
6 tykkäystä
Pitkässä juoksussa pärjääjä on sähköautojen ”toiota”, kun tojo itse ei paikkaa lunasta. Tesla on sähköautojen ”voorti”. Toyodan tapaisten kasvukipujen jälkee volkkarista tulee ”e-toi-ota”. Analogia ei tietenkään kata kaikkea eikä markkina toistu ennustettavasti, mutta usko volkkariin tulee arviosta, kuinka tämä jatkuu. Kiina ja USA pelaavat itseään ulos Euroopasta, joka alkaa katsoa omaan napaansa yhä enemmän.
1 tykkäys
Volkswagenin työneuvosto (eng. workers council suomi -termiä ei taida olla?) ja ay-liike ovat tänään olleessa kokouksessa luopuneet 7% palkankorotus vaateista ja suostuvat kokonaisuudessaan 1,5 miljardin euron työvoimakustannusten säästöön kahdella ehdolla 1) työpaikkoja ei leikata Saksan tehtailla 2) johtajille luvatut bonukset mitätöidään…
Työvoimakustannus säästö 1,5 miljardia euroa on kuitenkin pieni osuus VW johtokunnan tavoitteeksi asettemasta 18 miljardin euron kokonaissäästöstä. Volkswagen -konsernin Q3 oli odotetusti surkea. Ja autoja tehdään ulos tällä hetkellä 2,1% katteella. Hälyttävää on, että myös Porsche ja Audi takkuavat.
Sen perusteella huhu ja ulkomaisten F1 -lehtien arvelut, että Audi vetäytyisi F1 -sarjapaikasta ja myisi tallipaikan pois voi tulla ajankohtaiseksi. Tallipaikalla olisi ainakin USA:ssa kaksi ottajaa eli Andretti/Cadillac Team tai Penske. Toisaalta Audi voi tehdä kuten Renault, joka myi 24% Alpine F1 -tallista Qatarin sijoitusyhtiölle.
Lähiaikoina kuullaan varmaan VW:ltä kommentteja workers councilin ja ay-liikkeen ehdotuksiin. Lakot nimittäin painavat päälle 1.12.2024 alkaen ellei sopua synny ennen sitä.
12 tykkäystä
Tässä kyllä kärsisivät pahasti eurooppalaiset autoyhtiöt, joille Kiina on massiivinen markkina. Taitaa olla luksusmerkkien suurin markkina. Ne ovat vaikeuksissa, jos päämarkkinaksi jää väestöltään supistuva ja taloudellisesti heikko Eurooppa. Noh, seuraavat neljä vuotta näyttävät miten käy. Itse olen varautunut siten, että omat pörssisijoitukset ovat hajautettu ympäri maailmaa pääosin jo Euroopan ulkopuolelle poislukien Kiina, Venäjä ja muut diktatuurit…
Pelkkää liikevaihdon maantieteellistä jakaumaa tarkasteltaessa Aasia on VW:lle pienempi markkina, kuin pelkkä Saksa. Eurooppa puolestaan on ylivoimaisesti tärkein alue liikevaihdon perusteella. Tiedän kyllä, että tuo tarkastelu pelkän liikevaihdon perusteella, ei kerro kokonaiskuvaa.
Lähde, tradingview:
https://www.tradingview.com/chart/ckNUdJ59/?symbol=BITFINEX%3ABTCUSD
Eurooppa ei myöskään ole taloudellisesti mitenkään heikko, vaan suunnattoman rikas. Tosin kehityksen suunta ei Euroopassa ole mitenkään erityisen hyvä, mutta en nyt mitää romahdustakaan odottaisi ainakaan jos mietitään asiaa autokaupan kannalta. Tässä on toki aika iso ristiriita siihen, että muistaakseni uusien autojen myynnin vuotuinen volyymi on euroopassa laskeva.
VW:n mallisto on monipuolinen. Tarkasteltaessa markkinaa pelkästään sähköautojen suhteen, VW:llä on vasta lanseerattuja malleja, joiden uskon myyvän todella hyvin. Näistä sähköautoista nostaisin esille VW id7, Audi A6 e-tron ja Audi Q6 e-tron mallit. Näissä sähköautoissa ranget alkavat olemaan luokkasa ehdotonta kärkeä. Minun on hyvin vaikea nähdä, etteivät edellä mainitut mallit tulisi myymään hyvin.
9 tykkäystä
En saanut tuota Tradingviewin linkkiä auki, mutta tuolta löytyy vuoden 2023 tilanne VW:n omista papereista. Ja tuo kattaa vain henkilöautopuolen toimituksia ei pakuja yms. Tosin tuo Tradingview on tuoreempi, jossa tämän vuoden romahdus voipi näkyä.
Viittasin näihin Premium-merkkeihin, joilla Kiinan osuus on suuri. Linkkinä esim BMW:
“China is by far BMW’s largest individual market.”
Kyllähän Volkswagen pääsee yli vaikeuksistaan. Sen merkitys on niin suuri Saksassa ja ympäröivissä maissa, ettei se voi kaatua. Eri asia on, miten omistusrakenne muuttuu, jos Das Konserni oikeasti joutuisi taistelemaan olemassaolostaan.
4 tykkäystä
IG Metall eli autotyölästen liitto on koolla joulukuun alussa päättämässä tulevista autoteollsuuden lakoista. Ensimmäiset alueelliset lakot ns. varoituslakot alkavat joulukuun 1 päivä. Ja IG Metall päättää, kuinka laajat lakkovaroitukset annetaan joulukuussa.
Viimeksi IG Metall järjesti vuonna 2018 lakon, joka rajattiin 50.000 henkilöön. Se riitti silloin Saksan autoteollisuuden johdolle.
2 tykkäystä
Tällöin toki ei ollut VW:n ja muiden perinteisten autoteollisuusyhtiöiden ahdinko lähelläkään samaa kuin nyt.
Vaikeata on kyllä saneeraus Saksassa, vaikka tarve on aivan ilmeinen. Kyllä minusta yhtiön pitäisi pystyä vähentämään tehtaiden määrää, tämä olisi myös jäljelle jäävien työntekijöiden etu.
Ja kenties joku kiinalainen autovalmistaja ostaisi ne suljetut ex-VW-tehtaat ja irtisanotut volkkarin ex-työntekijät voisivat päästä niihin takaisin töihin?
3 tykkäystä
Noin 18 prosentin katteella tulee autoja ja varaosia ulos hihnalta 12ttm luvuilla laskettuna. Q3 vain reilu 16% kate.
Nähtävästi neuvottelut ovat umpikujassa, koska VW toimitusjohtaja Thomas Schaefer kertoi, että ilman tehtaiden sulkemista ei päästä riittävän nopeasti oikealle radalle. Hän myös tarkensi ettei Saksassa ole mahdollisuutta välttyä tehtaiden sulkemiselta ja valinnassa ei myöskään komponenttitahtaita suljeta pois. Reutersin jutusta sai sen käsityksen, että Saksassa listalla olisivat autotehtaista Osnabrück, Dresden ja Emden. Emdenin rooli muutettaisiin sopimusvalmistajaksi. Osnabrückissa tehdään Porschen Caymania, Boxteria sekä T-Rocin avomallia, Dresdenissä tehdään VW ID.3 -mallia ja Emdenissä VW ID.4 ja VW ID.7 -malleja. Tullee vaikea talvi myös Saksaan.
7 tykkäystä
Yleensä hyvin paikkaansa pitävä motorsport.com kanava julkaisi jutun, jonka mukaan Audin F1 -talli saa Qatarilaisia osakkeenomistajia. Onko kysymyksessä vähemistöosuus vai enemistön hankkiminen ei ole vielä selvää. Qatar on jo muutenkin VW:n kolmanneksi suurin osakkeenomistaja. Tämä ei varmaan ollut Audin F1 -hankkeen alkuperäisten vetäjien tarkoitus, mutta kumpikaan heistä ei enää ole yhtiössä, sillä Markus Duessman, joka oli Audin toimitusjohtaja erotettiin kesällä -23 ja Oliver Hoffman oli Audin hallituksen jäsenenä tutkimus- ja kehitystehtävissä heinäkuuhun 2024 asti. Kaiken takana on tietysti VW:n taloustilanne.
3 tykkäystä
Massivisia lakkoja ei varmasti tulla välttämään Saksassa. Eri asia on, miten pitkään ne kestää ja millainen kompromissi saadaan aikaiseksi, mutta eiköhän nuo 3 tehdasta laiteta kiinni. Euroopan pitää herätä todellisuuteen toki laajemminkin, toivottavasti Saksan uudesta hallituksesta olisi ennemmin apua murroksessa mitä toisinpäin.
Ei kovin monessa uutisessa (miksiköhän) ole tullut vastaan, että Volkkari on myös omien johtajien palkkoja jo tiputtanut ja tiputtanevat myös lisää. Harmillista ettei lehdistö näistä lietsonnassaan hirveästi mainitse - oli maa sitten mikä vaan.
Schäfer agreed with IG Metall’s demand for salary cuts, including in management. “If there is an agreement in the wage negotiations, then I believe that the Executive Board and management must make a contribution,” he said. The fixed salary of the Board of Management had already been reduced by five percent since January, and the management had also waived an inflation adjustment of 1,000 euros and a 3.5 percent salary increase.
Volkkarihan maksaa ihan jumalattomasti omille työntekijöilleen Saksassa suhteessa mihin tahansa, että se -10% tiputus ei ole niin kohtalokas miltä se ensin kuulostaa. Senkin jälkeen maksaisivat edelleen hyvin kilpailukykyistä palkkaa.
Helppo ymmärtää, miksi työpaikat menevät Euroopan sisälläkin halvemman työvoiman maihin kun erot on noin huimia.
12 tykkäystä
Jotenkin niin ennenaikaisilta tuntuvat puheet eurooppalaisen autoteollisuuden kuolemasta. Tässä lokakuun yhteenvedot euroopan automyynnistä.
https://acrobat.adobe.com/id/urn:aaid:sc:EU:02120751-d812-4c3d-97c5-f74a74577604
Jos tästä nyt poimii BEV markkinan erityisesti, niin koko kumulatiivinen markkina on laskenut pari pinnaa.
Sen sijaan Teslan myynti on tippunut noin 12%. Koko 24 Teslan bev-osuus on noin 16%, mutta pelkästään lokakuussa alle puolet tästä missä viime vuotiseen nähden 23% miinusta.
Sen sijaan koko bev myynti kasvoi lokakuussa n. 7% ja siis muut kuin Tesla vielä vähän tätäkin enemmän.
Volkkarin merkkien alisuoriutuja on ollut audi, ja tälle pudotukselle helppo poimia ainakin 3 syytä.
- yleinen huono taloustilanne euroopassa ja keskiluokan ahdinko
- yhteiset alustat (ja muutkin teknologiat) bev malliston alapäässä muiden vw group merkkien kanssa. Miten perustelet esmes Q4 etronin oston, kun tarjolla ID4 ja Enyaq halvemmalla.
- hidas lähtö bev puolella ja mm. rangen suhteen erittäin huonot ensimmäiset mallit. Pilattua mainetta on hidasta korjata?
8 tykkäystä
Mielenkiintoinen sivujuonne. Vartalla on menossa konkurssimenettely, jonka luultavana lopputulemana firma poistetaan pörssistä. Osakkeenomistajat jää nuolemaan näppejään ja omistus päätyy pilkkahintaan jollekin Tojnerin firmalle - sekä Porschelle.
The restructuring concept
In the summer, the Group agreed on a restructuring concept with key creditors. The concept essentially provides for two steps: Firstly, a debt haircut and the extension of loans are to reduce liabilities from almost half a billion euros to 230 million euros. In addition, the share capital of Varta AG is to be reduced to zero euros. The effect: shareholders will leave the company without compensation and the Group will lose its stock exchange listing.
Shares are then to be issued again - but only to one of Tojner’s companies and the sports car manufacturer Porsche, which is part of the VW Group. Both companies are paying 30 million euros each. The creditors will provide 60 million as a loan.
5 tykkäystä
Itselle on epäselvää kun puhutaan jollakin lailla premium malleista, että mikä on luonteenomainen odotusarvo esim Audin sähköiselle versiolle vs VW. Itsellä pihalla molemmat ja on vaikea sanoa mitä odottaisin Audin sähköiseltä versiolta että sähköinen VW päivittyisi Audiksi.
Mitä koetan sanoa, on että tietynlainen disruptio odotusarvoissa on mahdollisesti myös käynnissä:
- Brändi ja maine - teknologiset innovaatiot, identiteetti, kestävyys, markkina-arvon säilyvyys
- Suorituskyky - toimintamatka ja lataus, suorituskyky
- mukavuus ja varustelu - kestävyys, tekniset innovaatiot, käytettävyys
- turvallisuus ja design - kustannustehokkuus, ympäristöystävällisyys
2 tykkäystä
Tähän Teslan osuuteen vaikuttaa kullakin kvartaalilla Kiinasta tulevien laivojen aikataulut. Järkevintä on seurata Teslan markkinaosuuksia kvartaalitasolla, Yksittäiset kuukaudet heiluvat vahvasti, usein niin, että kvartaalin ensimäinen kuukausi on heikoin. Isossa kuvassa Tesla ja kiinalaiset tulevat nyt ryminällä ja eurooppalaiset ovat vaikeassa tilanteessa.
3 tykkäystä