Xiaomin autot integroituvat täydellisesti firman laite-ekosysteemiin. Voit esim. ottaa autossa puhelun ovipuhelimestasi jos vaikkapa lähetti tuo pakettia kun olet ajamassa. Tai voit säätää kodin muita älyominaisuuksia, jne.
Teslassa softan todella pehmeä käyttötuntuma on myös tärkeä osa käyttökokemusta.
Softa on todella tärkeä osa kokonaisuutta nykyään.
Softa on tärkeä, jotta voidaan myydä noita digitaalisia palveluja. Esimerkiksi BMW myy näitä digitaalisia palveluja autojen omistajille:
Kehityssuunta on oksettava auton ostajan näkökulmasta. Ostat jotain premiumhinnalla ja sitten maksaisit vielä käyttämisestä saman verran vuosimaksua kuin vuosihuolloista. Mutta sinne näyttää ainakin tämä saksalainen premiumvalmistaja suuntaavan. Onkohan VW:llä, Teslalla ja kiinalaisilla nuo palvelut vielä maksuttomia?
Kun Accenture ennustaa digitaalisten palveluiden osuuden autoalan liikevaihdosta kasvavan 3 % → 40 % seuraavan 15 vuoden aikana, niin ennustavatko he samalla autojen myyntihintojen tai myyntimäärien laskua? Tuskin ovat kuluttajat valmiit maksamaan autoilusta 40 % enemmän vuonna 2040 kuin nyt. Ei taida autoilu olla globaali kasvulala?
@Kasleew:in kanssa samoilla jäljillä. Mobiilimarkkinan isoa hidasta muutosta on hankala hahmottaa ja ennakoida, mutta on hyvin mahdollista että autosta tulee yhä merkittävämpi platform softan myynnille.
Muistan edelleen kuinka TM:n testissä Nokian Lumiat sai paremmat pisteet testeissä kuin IPhone. Softan, käyttökokemuksen ja alustan merkitystä ei ymmärretty juuri lainkaan. Sama muutos voi olla käytössä legacy valmistajien osalta kuten Tesla on näyttänyt…
Tämä oli volkkarin omakin näkemys jo 3 vuotta sitten:
”At an estimated €1.2 trillion, by 2030, software enabled sales could add around one third on top of the expected BEV and ICE sales, more than doubling the overall mobility market from around €2 trillion today to a projected €5 trillion.
Varmaan vielä yksi havainnollistava esimerkki tuosta softan merkityksestä myös premiumissa.
Jos ostat vaikka 300 000€ maksavan auton ja sitten siinä ei toimi esimerkiksi radio kovin hyvin. Kaikki ovet ei aukea niinkuin luulisi ja pragailua on siellä ja täällä. Aina auto ei ota lataustakaan vastaan.
Ei lie kovin premium-fiilis, oli alla mitä kultaa vaan? 
Uutisia riittäny viikolla:
Bernstein antaa neutraalin arvion, tavoitehinta 105€ (nyt kurssi hivenen yli 80€). JP Morgan antaa neutraalin arvion ja tavoitehinnaksi 110€.
VOLKSWAGEN VORZÜGE : Bernstein remains Neutral - MarketScreener
VOLKSWAGEN VORZÜGE : Gets a Neutral rating from JP Morgan - MarketScreener
Qatar ostaa 30%:n osuuden Audin F1-tiimistä ja Formuloihin ovat menossa 2026
Qatar Investment Authority to Buy 30% of Audi's Formula One Team - MarketScreener
Audi Advances F1 Entry With Investment from Qatar Wealth Fund - MarketScreener
Intiasta tuli päätös, että VW on ilmoittanut verojaan väärin 2012 eteenpäin, maksanut liian vähän ja 1,3 miljardin dollarin lisävero mahdollisesti tuloillaan.
Volkswagen Said Facing Tax Evasion Case in India - MarketScreener
Intia toisaalta halajaa lisää sähköautoteollisuutta ja on tukemassa yrityksiä siirtymään Intiaan tai pysymään siellä
India to expand EV manufacturing incentives after Tesla disappointment, source says - MarketScreener
VW hankkiutuu eroon parjatusta Kiinan Xinjiangin tehtaastaan (ihmisoikeussyytökset, uiguurit)
VW in China divests controversial plant in Xinjiang - MarketScreener
Kirjoituksissa on tullut hyviä pointteja softan merkityksestä autoalalla. Hahmotaan toki, miten käyttäjöjärjestelmä vaikuttaa esim sähköauton käytettävyyteen. Mielestäni autoa ei voi kuitenkaan verrata älypuhelimeen. Se perus käyttötarkoitus näillä on niin erilainen. En kuitenkaan väheksy softan merkitystä mitenkään, koska esim Volvolla softaongelmat ovat viivästyttäneet erittäin paljon EX90 mallin toimituksia ja tämä on näkynyt osakekurssissa erittäin näyttävästi.
Käyttäjän kokemus auton softasta on mielestäni osa palapeliä, jossa autojen osalla on enemmän paloja verrattuna esim älypuhelimiin. Kritisoin lennokkaimpia kirjoituksia, joita näimme sähköautobuumin alkutaipaleella, joissa käyttäjän softakokemuksien merkitystä auton valintaan ylikorostettiin.
Saksalaisten autovalmistajien sähköauto mallistot uudistuvat nopeasti ja näen heidän tuotteiden kipuavan vähitellen sähköautomarkkinan houkuttelevampaan päähän. Esim audin A6 e-tron alkaa tajoamaan sellaista rangea, joissa esim Tesla ei enää ole etumatkalla. Seuraavana BMW on päivittämässä i4 ja i5 mallien voimalinjaa ensivuoden alkupuolella, joilloin myös näiden mallien range kasvaa. Jännä nähdä muuttuuko esim VW:n osakkeen arvostus malliston kivutessa tarjonnan kärkipäähän. Toki VW:ltä ei näitä tässäkin ketjussa lueteltuja malliston ulkopuolelta tulevia haasteita puutu.
Tässä on se syy miksi softalla on merkitystä. Kuten olen aiemminkin tässä ketjussa esittänyt, niin autonvalintaan vaikuttavia kriteerejä on tutkittu aivan riittävästi, ja softa ei karrikoidusti sanoen kiinnosta ketään. Riittää, että se toimii.
Sen sijaan autotehtaiden tulevien bisnesmallien kannalta softalla on merkitystä. Potentiaalisesti autonvalmistajista tulee uusia Appleja, joihin ominaisuuksia ja uutta sovelluksia saa valmistajan omasta sovelluskaupasta. Auton omistajan käyttäjätietoja ja muuta dataa myydään mainostajille ja muille halukkaille. Liiketoiminta siirtyy enemmän kuukausilaskutuksiin perustuviin tilauksiin, enkä ihmettelisi jos joku kokeilee sellaistakin liiketoimintamallia, missä auton saa lähes ilmaiseksi kunhan suostuu kuuntelemaan kohdennettua mainontaa päättymättömällä syötöllä autolla ajaessaan tai luovuttamaan kaiken auton keräämän datan valmistajalle vastikkeetta.
Tällaisessa maailmassa on tärkeää säilyttää massiivinen autovolyymi, jotta pystyy hyötymään alustatalouden tuomista voitoista maksimaalisesti.
Matka on varmasti pitkä, mutta jos VW säilyttää asemansa ja ison kokonsa automarkkinoilla yli tämän murroksen, niin osake tulee olemaan aivan toisella tavalla arvostettu kun tämä tulevaisuus joskus hinnoitellaan kursseihin.
Jo lyhyellä tähtäimellä pikavoitot voivat olla merkittävät, jos Trump pyrkii rauhaan Ukrainassa sanojensa mukaisesti ja viimeisimmät huhut pitävät paikkansa, että kaikki pakotteet tässä yhteydessä puretaan. Suurin hyötyjä tässä skenaariossa on saksalainen autoteollisuus. Vaikka viime vuosina kerrytetty mainehaitta merkittävä lieneekin, niin tuotteet ovat kuitenkin edelleen markkinoiden parhaita, joten muutamien miljoonien kappaleiden volyymikasvut lienevät silti realismia.
Toisin sanoen VW:ssä on houkutteleva lyhyen tähtäimen tuottopotentiaali, sekä pitkäntähtäimen tarina mikä saattaa mahdollistaa merkittävästi nykyistä suuremmat arvostuskertoimet, eikä kumpikaan näistä skenaarioista ole millään tavalla tällä hetkellä hinnoiteltu kurssiin. Mikäli kumpikaan näistä ei toteudu ja asiat pysyvät suurinpiirtein ennallaan mukaan lukien syklisyys, niin osake on kaikesta huolimatta naurettavan halvaksi hinnoiteltu.
Jos VW on softafirma, niin takuulla universumin matalin P/E -luku softafirmalle. Liittojen valta Saksassa on käsittämätön, ei voi kuin äimänkäkenä katsella miten sanelevat vaihtoehtoja.
On vaikea sanoa mikä on VW Groupin softatalon Cariadin tulevaisuus. Cariadin piti luoda yhtenäinen softa alusta konsernin tuotteille, mutta lehtiinkin asti tuli juttuja jo alkumetreillä ettei Audin ja Porschen IT -ihmisten yhdistäminen mennyt ihan putkeen. Selkeästi se tulee esille uudessa Porchen Macanissa, jonka IT arkkitehtuuri on taas Porschen omaa suunnittelua. VW:n nykyinen toimitusjohtaja, Porsche taustainen, Oliver Blume kutsui Cariadia sanalla “disaster” viestipalvelu X:ssä.
Blumen VW tarttui siihen oljenkorteen mitä tarjottiin eli oppimaan Rivianilta, 5 miljoonan euron kurssimaksulla, miten sähköautojen elektroniikka/softa suunnittelu pitää tehdä ja todennäköisesti VW omaksuu Rivianin Zone -arkkitehtuurin. Ja erojahan on. VW käyttää 17 ECU -yksikköä, Rivian seitsemää, Rivianissa on 2,6 km vähemmän sähköjohtoja ja painoa on säästynyt pelkästään johdoista reilut 20kg. VW todennäköisesti lisensoi muutamia Rivianin softateknologian patentteja jne…
Ja tietysti jos kristallipalloa katselee niin Amazon.com rahoittama Rivian on jo pitkään katsonut sopivaa tehdaspaikkaa Euroopasta. VW:lla on monta EV -tehdasta lopetusuhan alla tai käymässä lyhennettyä työviikkoa.
Tuo on aika hyvä betti muutaman vuoden sisällä, että Rivian tuonee tehtaan Eurooppaan VW:n avulla. Halpoja tehtaitahan riittänee, joskin infra pitäisi joka tapauksessa rakentaa pitkälti uudestaan siitäkin huolimatta.
Rivianillahan oli Mersun kanssa jo aie-sopimus tuoda tehdas Eurooppaan, mutta sillä ei ollut mitään mahdollisuuksia toteutua Rivianin oman rahoitustilanteen puolesta ja se kuopattiin aika äkkiä. VW saattaisi tuoda Rivianin eri mentaliteetilla esimerkiksi JV:n kautta tai vaikkapa nurkkaisi isompaa palasta Rivianista.
CLIPA eli European Association of Automotive Suppliers eli autotehtaiden alihankkijoiden yhdistys mm. Valeo, Bosch, Marelli…mukaan Euroopasta on hävinnyt heidän jäsenyrityksistä 32.000 työpaikkaa vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, vuoden kokonaisvähennykseksi arvioidaan n. 50.000 työpaikkaa. Sähköautojen piti työllistää uusia, mutta arvioidusta määrästä on vain 20% toteutunut.
Motor1.com sivusto julkaisi tiedon, että seuraava VW Golf (siis yhdeksäs sukupolvi) tehdään yhteistyössä Rivianin kanssa. Rivianin vastuulle tulisi elekroniikan ja softan suunnittelu ja toteutus. Uusi Golf on tietysti täyssähköinen ja ensiesittely olisi 2029 vuoden alussa.
Nuo on aina vähän sivustosta toiseen kopioituja ja alkuperäinen viesti on hyvä pyrkiä löytämään, kopioijilla kun on joskus tapa käyttää värikynää vähintään otsikoissa. Mm tässä on samasta asiasta
https://insideevs.com/news/742492/vw-project-trinity-rivian-sdv/
Saa nähdä, koska tulee ID2ALL… Lupaava polku joka tapauksessa.
IG Metall ammattiyhdistysliikkeen ns. vauhdituslakot alkoivat tänään. Käytännössä esim. Wolfsburgissa aamuvuoro on lakossa työvuoron kaksi ensimmäistä tuntia ja iltavuoro lähtee töistä kaksi tuntia aikaisemmin. Mikään ei ole estämässä lakkojen laajentumista 24h tai pitemmiksi. IG Metall on myös nostanut pöydälle yhtiön osinkopoltikan, jossa yhtiön tilanne ei ole näkynyt viimeisten kolmen vuoden aikana. IG Metallin kohteena on tietysti Porsche ja pääomistaja Piëchin -suku. VW tilanteesta neuvotellaan virallisesti joulukuun 9. päivä. Ainakin sanatasolla tilanne on kärjistynyt.
Vaikea nähdä että yhtiön tilanne parantuisi ennen kuin tehtaalta saadaan sähköauto joka on kilpailukykyinen Kiinan markkinoilla. En pidättelisi hengitystä tämän suhteen.
Mainittu kurssimaksu oli 5 miljardia ja heitti vielä perään 800 miljoonaa …kallista lystiä on opin hakeminen rapakon takaa …
MItes se DNA:n legendaarinen mainoslause menikään…“elämä on” 
Pystytkö nopeasti sanomaan mikä osuus volkkari- ja audi -henkilöautojen (vai nämä kaksi merkkiä) liikevaihdosta ja -liikevoitosta (€) syntyy Kiinan myynnistä?
En osaa sanoa mutta Kiinan markkina yleisesti on maailman suurin ja kilpailluin. Volkkarin voitoista parhaimmillaan 40% on tullut Kiinasta, nykyään lähempänä 10%. Markkinaosuus laskussa kuin lehmän häntä.
Marraskuun myyntidataa alkaa valumaan pikku hiljaa.
Espanjassa autojen kokonaismyynti n. 83k. M-to-m ennallaan ja y-to-y mukavassa 7% kasvussa.
VW konsernin osuus sähkäreistä pieneni m-to-m, mutta toisaalta koko markkinassa osuus on jotain 23% ja aika lailla ennallaan. Taitaa kuitenkin hieman ylittää markkinakasvun.
Aika tyypillisen ristiriitainen markkinatilanne kun katsotaan pohjois-euroopan ja kiinan ulkopuolisia markkinoita.
Jos ihmiset valitsevat tuista huolimatta (muistaakseni espanjassa paremmat tuet kuin esmes meillä) polttarit, niin ainakin omasta mielestäni volkkari on ihan hyvin positioitunut nykyisellä markkinalla.
Ja tältä pohjalta todella vaikea ennakoida, mitä tapahtuu jatkossa.
PS. Ja hups - ei pitäisi koskaan yhdistellä tilastotietoja kahdesta eri lähteestä. Eli ensiksi poimimaani lokakuun 9900 lukuun olikin laskettu phev autot mukaan “electrified vehicles”. Oikea BEV luku olikin 5233 eli pientä m-to-m kasvua siis, vaikkakin syyskuun luku oli sitten parempi 6607. Eli siis espanjassa bev osuudet näyttävät olevan aika tasaisesti tasolla 7-8% nyt.
VW:n markkinaosuus on vahva sähköautoissa eli BEV:ssä, mutta perus ongelma on kannattavuus. Mielenkintoista nähdä miltä marraskuu näyttää konsernin muiden merkkien kohdalta.
Reuters ilmoitti, että n. 100.000 VW työntekijää on 2 tunnin hidastuslakossa tänään (saksalaisittain tarkka luku on 98.650 henkeä).
Autoalalla on tuulista muutenkin sillä Stellantis -konsernin CEO Carlos Tavares sai potkut. Tavareksen soppari olisi loppunut 2026 alussa, mutta nyt eivät Angnellin ja Peugeotin -suvut katsoneet sinne asti. Stellantiksen sähköistysprojekti on mennyt yhtä putkeen kuin VW:llä. Lisäksi Tavareksen aikana ennen konsernin tuottoisin osa eli Chrysler romahti. Ainoa autonvalmistaja, siis Euroopassa, joka tekee rahaa ja myy olosuhteisiin nähden hyvin BEV -autoilla taitaa olla BMW.
