Minulla ei ole minkäänlaista kristallipalloa VW:n tai ylipäätään autoteollisuuden tulevaisuudesta 5 tai 10 vuoden päähän.
Sen sijaan uskon vahvasti, että mitään ihmeellistä mullistusta ei tapahdu seuraavien 3-4 vuoden sisällä.
Kiinan markkina elää omaa elämäänsä ja sen osuus VW:n myynnistä on jo tänä päivänä sen verran vaatimaton, etten kiinnittäisi siihen kovinkaan suurta merkitystä. Todennäköisesti VW:n kansanautot menettävät markkinaa, mutta konsernin autoista Possen, Lambon ja Betleyn asiakaskunta ei ole paikallisten automerkkien asiakkaita, joten ne ovat melko immuuneja BYD jne. myyntikehitykselle.
Tällä palstalla on moni valmis rippottelemaan Kiina-markkinoiden osalta tuhkaa päälleen. Hieman perspektiivinä silmiini osui tänään Linkkarin postaus, jossa todettiin MB:n myyneen koko Kiinassa EQE:tä heinäkuussa 9 kpl, elokuussa 2 kpl, syyskuussa 7 kpl ja lokakuussa kokonaista 0 kpl.
Henkilökohtaisesti en usko, että Kiinalaiset autot tulevat näyttelemään kovinkaan suurta osuutta länsimaiden automarkkinasta useistakin syistä.
VW:n nykyisen arvostuksen kannalta (mielestäni) ainoa todellinen kysymysmerkki tulee olemaan yhtiön kyky vasta erityisesti Teslan nostamaan haasteeseen autojen autonomisesta toiminnasta. Tämäkin kysymys tulee näyttelemään suurempaa roolia vasta (näin uskon) 2030 -luvulla ja todennäköisesti vasta vuosikymmenen jälkimmäisellä puoliskolla. Edelleen tämän ei tule olemaan niinkään merkittävä kysymys Possen, Lambon ja Bentelyn segmenteissä, joissa kyse ei ole siirtymisestä paikasta A paikkaa B. Edelleen on vaikea nähdä, että kiinalaiset ja Tesla voisivat milloinkaan täyttää ostajien “tarpeita”.
Edelleen VW:llä on vielä runsaasti aikaa kuroa riittävällä tavalla umpeen Teslan etumatkaa autonomisessa ajamisessa, ennen kuin se alkaa näyttelemään merkittävää roolia volkkareiden, skodien, cuprien tai audien segmentissä.
Edelleen itselläni on vaikea ymmärtää puheita, joissa auto rinnastetaan kännykän käyttöliittymään. Niin kauan kuin autoniminen ajaminen ei ole todellisuutta, autojen softalla on hyvin vähän merkitystä ostopäätökseen. Sitä ennen auto osto tehdään aivan samoilla kriteereillä kuin 80- tai 90-luvulla, missä saksalaisilla autolla on syystäkin huomattava etumatka kaikkiin muihin autoihin.
Mielestäni on myös melko turhaa spekuloida mitä 5 tai 10 vuoden päästä tapahtuu, koska kukaan ei voi nähdä sinne asti.
Mielestäni ainoa varma asia on se, että VW ehtii tienata nykyisen arvostuksena helposti ennen kuin mitään radikaalia ympäröivässä maailmassa, johon yhtiö ei pystyisi reagoimaan, ehtii tapahtumaan. Tämänkin jälkeen yhtiöllä on edelleen Posse, Lambo ja Bentely, jotka ovat ajajien autoja ja statuksia, mihin ei esille nostetut uhkakuvat (mielestäni lainkaan) kosketa.
Joten voitettavaa on paljon ja hävittävää hyvin vähän.
Ihan näinkin suoraviivaisilla ajatuksilla, olen volkkarin tyytyväinen omistaja.
