Mielestäni tämä VW:n mallien julkaisemisen hitaus ei oikein pidä paikkaansa. Vuoden aikana VW:ltä on tullut mm. Audi Q6 e-tron, Audi A6 e-tron avant, Audi A6 e-tron sportback, VW id7 sedan ja VW id7 farkku.
Tuossa on ainakin tälläi perinteisesti suomalaisesta näkökulmasta varsin kattava mallisto. Tuostahan löytyy se “sähkö Passat”, “sähkö audi A6” ja “sähkö volvo xc60”. Voiko tuon parempaa mallistoa enää löytyä? Jos myyjät vielä toimivat jotenkin muuten, kuin legendaarinen K-auto, niin kaiken järjen mukaan kaupan pitäisi käydä.
Jos katsoo VW myyntilukuja USA/Eurooppa-akselilla niin ongelmathan eivät ole autojen myynnissä eikä malli valikoimassa. Ja viimeisimpänä, uusi Skoda Elroq tulee varmasti menemään erittäin hyvin kaupaksi. Vaikka elämme nyt ns. välipudotus vaihetta, lamatalouden saattelemana. Sähköautot ovat käytännössä se päätie emissiopäästöjen vähentämisessä. Paljon puhuttu vety voi olla teknisesti valmis kahden vuoden sisään ihan massatuotantoon. Mutta hidasteet tulevat valmistamisesta, joka näkyy vedyn hinnassa pumpulla ja infran rakentamisen kalleudesta vrt. sähkömaailmaan .Vaikka siinäkin on haasteita kantaverkon ja varsinkin jakeluverkkojen kanssa.
VW:n pääongelma on, ettei autoista tule katetta, joka riittäisi tuotekehityksen kuluihin ja joskus roponen osakkeenomistajille. Eli kysymyksessä on kadonneen katteen metsästys.
Luxus -autoista Lamborghini ja Bentley takovat ennätyksiä ja tuovat yhtiöön sitä rahaa. Ja näille Kiina on erittäin tärkeä markkinaosuus.
Kiinan merkitys näkyy suoraan Porschen “konsernin kruununjalokivi” tämän vuoden tuloksessa. Porschen myynti romahti -30% Kiinassa vuoden ensimmäisen kolmanneksen aikana ja eniten myynti tippui suosikkimallin eli Taycanin suhteen. Porschen tulos on todella rumaa luettavaa 2024 osalta ja itse VW -konsernin oman ennusteen mukaan tilanne ei muutu viimeisen neljänneksen aikana.
Englanti lienee ensimmäinen maa, joka sallii FSD -tason 4 ajamisen laillisesti maassa vuoden 2026 alusta alkaen. Brittien hallitus hyväksyi Automated Vehicles Act -lain muutama kuukausi sitten. En ole lukenut lakia läpi (joulupuuhaa?), mutta julkisuudesta sain sen käsityksen, että eniten käytiin kädenvääntöä onnettomuudet asian tiimoilta. Kuka on syyllinen ja maksaa onnettomuus tilanteessa, jos toinen osapuoli ja syyllinen on FSD -ohjauksessa oleva auto. Sain sen käsityksen, että vakuutusyhtiö lähettää laskun auton valmistajalle ellei voida osoittaa esim. viranomaisten toiminnassa eli esim. tiemerkinnät, tien ylläpito (mikä on aina suhteellinen käsite) yms. olleen puutteita. Maalaisjärjellä ajatellen aivan oikea osoite. Tosin brittien autonvakuutus järjestelmä on sellainen, että pitää olla syntyperäinen ennen kuin ymmärtää sen, jos ajattelee sitä onko tai mikä on FSD:n vaikutus FSD -auton vakuutusmaksuihin. Mutta, kuten sanottu joka nopeampi voi tarkistaa…
“Vaatimaton” ? Mistä tämä käsitys on peräisin? Otetaan VW:n vuosikertomus 2023, Länsi-Eurooppaan myytiin 3,1 miljoonaa autoa, Kiinaan myyntiin 3,2 miljoonaa autoa. Sanoisin, että VW:lle on aika suuri merkitys Kiinan automarkkinalla, joka on maailman isoin. Vuoden 2024 tilastoja ei vielä ole valmiina, joten “vaatimaton Kiinan myynti” tarkoittaisi katastrofia VW:lle.
Näin sanottiin myös japanilaisista ja korealaisista autoista aikanaan. Eihän ne Saksassa vieläkään myy, mutta muualla Euroopassa nämä autot myyvät varsin hyvin ja Suomihan on täysin Toyota-maa, sanoo TM tai nettikansa mitä hyvänsä bZ4X:n talvilatauksesta.
Mitkä autonvalmistajat aikovat lisätä valmistuskapasiteettia Euroopassa? BYD ja Tesla, onko muita? BYD rakentaa halvalla Unkarissa (aloitus 2H 2025) ja Tesla todennäköisemmin kalliimmalla Saksassa. VW aikoo vähentää kapasiteettia.
Kyllä tämä BYD:n ja muiden uusien valmistajien uhka on VW:lle ihan todellinen. Autoja voidaan valmistaa, mutta kustannukset ovat liikaa eikä VW:llä ole vielä suunnitelmaa, miten kustannuksia saadaan alaspäin. Samalla eurooppalaiset kilpailijat, Stellantis ja Renault, ovat omissa ongelmissaan ja tuovat markkinahäiriöksi asti halpoja sähköautoja sekoittamaan VW:n markkinaosuuksia.
Pienet tullit eivät kiinalaisia estä, kun kustannusetu Kiinassa on niin merkittävä. Vuosi 2024 ei ole vielä loppunut ja kaaviot näyttävät jo tältä Euroopan päivittäin raportoivissa maissa…
Kompaan edellistä Datsunin maahantuonti alkoi 1962, Toyota tuli vuotta myöhemmin 2 kokeiluauton voimin ja maahantuonti käynnistyi todenteolla vuotta myöhemmin. Huyndai tuli Suomeen 1991 keväällä ja jos myyntitilastoja katsoo niin korealaiset Hyundai ja Kia ovat menestyneet hyvin niin meillä, Euroopassa kuin USA:ssa. Eli sinänsä mitään estettä kiinalaisautojen menestykselle ei ole paitsi kauppapolitiikka ja poliittiset jännitteet (ulkoiset ja sisäiset). Muistamme ja tiedämme miten samanlaisesta poliittisesta järjestelmästä tulleelle Ladalle kävi.
Japania kohtaan silloin ja Kiinaa kohtaan tänä päivänä saattaa olla pienen pieni sävyero, miten maat otetaan vastaan Euroopassa. Mistä lie moinen mielipide?
Toivottavasti kaikki jotka hoilaa Kiinan autoteollisuuden nimeen, älyää kans ostaa suoraan niitä osakkeita. Ja jos taasen ei uskalla ostaa niitä - sen hoilaamisen jälkeen - sitten voi palata miettimään uudestaan miksi eurooppalainen autoteollisuus saattaisi kuitenkin kiinnostaa myös tänä päivänä.
Oma käsitykseni on, että made in China autojen perään huutelevat ainoastaan kiinalaisten autovalmistajien osakkeen omistajat.
Auto menettää täysin nykyisen merkityksensä ja tarkoituksensa, mikäli ihmiset ovat vähänkään laajemmassa mitassa valmiita ajamaan made in China.
Tämä tarkoittaisi kahden kastin autoilijoita, made in China ja Ferrari/Lambo/Posse. Välissä ei olisi mitään. En pidä todellakaan todennäköisenä.
Ikään kuin ihmiset muutoin olisivat valmiita ja halukkaita ostamaan rahavarojensa sallimissa rajoissa ns. parempaa Seppälää, mutta auto muuttuisi Saksalaisesta made in China.
Made in China auto ei edusta tavoiteltavuutta tai tavoittelemisen arvoista millään mittapuulla.
Lisäksi on syytä muistaa, että Eurooppalaiset autonvalmistajat ovat osana arvoketjut, jonka toisessa päässä on mm. SSAB ja Outokumpu.
Samalla kun hehkuttaa made in China autoja, joka sai viimeisimmässä TM:n testissä about 7,0 pojoa, kylmentää puheillaan Rautaruukin ja Tornion masuuneja.
Made in China ne on lähes kaikki älypuhelimetkin ja hyvin moni käyttää niitä enemmän kuin autoja. Ei näy Siemenssejä, Alcatelejä, Ericssoneja, Philipsejä, Nokiaa yms. eurooppalaisia merkkejä enään missään vaikka ne pyyhki lattiaa kiinalaisilla kun niitä alkoi euroopan markkinoille tunkemaan.
Jenkkimerkkejä näkyy, Motorola, Apple, mutta made in china nekin on.
Kevyemmissä ajoneuvoissa kiinalaistuminen näkyy myös. Mopoissa, skoottereissa, mönkijöissä yms. Miksei joskus siis autoissakin
Voidaanko <1500€ puhelinta ja 70-100k€ sähköautoja verrata keskenään? Mielestäni ei. Keskustelusta sivuutetaan edelleen täysin huolto verkosto. En sano etteikö joku kiinalaisista voisi lyödä itsensä läpi mutta kyllä se vaatii että joku paikallinen ketju ottaa sen listoille ja tarjoaa maankattavan huolto verkoston. Samalla tavalla kun perheyritys Korpivaara otti Toyotan listoille ja Rinta-Jouppi ja muut takonut joka kylään myyntikojun ja huollot pystyyn.
Niin ja kun Kiinan uhkasta alkaa olla 99/100 kommentista niin eiköhän se pointti oo tullu jo selväksi. Mitä lisää tuo sitten sadannenensimmäisen kaverin kirjoittaa että Kiina vie kaikki perikatoon.
Jos on jotain tilastoa sun muuta lisätietoa niin mielellään niitä lukee, mutta muutoin voi mennä jauhamaan vaikka inaktiiviseen Kiina-ketjuun mitä Kiina tekee. Keskityttäisiin mieluummin täällä itse Volkkariin sijoituskeissinä.
Luulisi näistä merkeistä (+ Skania + Rivian + vaikka miten paljon muuta) juttua perehtyneemmillä riittävän. Esimerkiksi Cupra julkaisi juuri uuden sähköautomallin joka tuntu saavan hyvät arviot kauttaaltaan.
Todella vaikea nähdä että VW:ltä tulisi yhtään mitään omaa autonomisen ajamisen tekniikkaa millään aikavälillä. Todennäköisesti lisensoivat jonkin toisen firman tuotokset (Mobileye, Tesla, Baidu tms.) jolloin myös valtaosa mahdollisista tuotoista valuu toisten taskuun.
Valtaosa ihmisistä ei ymmärrä miten paljon autoala tulee muuttumaan jo ennen vuosikymmenen loppua. Volkkari ja muut legacyt ovat tämän muutoksen suuret häviäjät.
Valtaosa ihmisistä ei halua sitä uusinta kiinanihme-sähkövatkainta pihaansa vaan haluaa ajaa luotettavalla perinteistä tekniikkaa ja kattavaa tankkausverkostoa hyödyntävällä autolla jatkossakin. Siksi legacylle riittää markkinoita vielä pitkälle 30-luvulle. Teknoniilot toki ostelevat teslojaan ja muita härpättimiä, mutta ei se tee niistä valtavirtaa.
Ei kai sitä hehkuttaa tarvi, se vie ihmisen matkatavaroineen pisteestä a pisteeseen b siinä missä 9.0 pojon autokin. Ihmiset ostelee paljon 7.0 pisteen tuotteita vaikka 9.0 tuotteitakin on tarjolla, varsinkin jos sen 7.0 pisteen tuotteen saa neljäsosan halvemmalla ja se tekee saman kuin 9.0 pisteen tuotekkin.
Ihmiset vanhenevat, kansa vanhenee. Eivät seniorit ostele sähköhärpäkkeitä, varsinkaan kiinalaisia sellaisia. Volkkarimiehet ovat volkkarimiehiä hautaan asti. Myös järkisyyt, kuten hinta, käytettävyys, polttoaineen saatavuus sekä teknologian kypsyys vaikuttavat.
Toki volkkarilla tulee olla sähkömallistokin, niitä teknohörhöjä varten. Niiden myyntiluvut muuten kertovat kaiken olennaisen teknologian kypsyydestä.
(Miettikääpä muuten hetki, miksi ex-turpo-“asiantuntijat” ovat hiljentyneet Ukrainan sotaa koskevissa keskusteluissa ja jankkaavat nykyään Kiinan automerkkien puolesta Volkkariketjussa?)
Kyllä minä sen ymmärrän, mutta siinä ei ole mitään hehkutettavaa.
En myöskään ihmettele, että 7.0 pojon auto myy hyvin kotikentällään, mutta siinäkään ei ole mitään hehkutettavaa, kuin korkeintaa 7.0:n osakkeenomistajille, mikä ei liity millään tavalla volkkarin ketjuun.
