Onko TM:n testivoitossa hehkutettavaa jos kilpailijat myyvät enemmän ja tekevät enemmän voittoa per myyty auto samaan aikaan kun VW sammuttelee valoja tehtaallaan?
3 tykkäystä
Siinä vaiheessa kun ne volkkarimiehet ovat vaipoissa hoitokodissa ei vanhoilla meriiteillä ole hirveästi väliä.
Muutos on ensin hidas. Sitten hyvin nopea. 2030-luvulle tultaessa varmaan myydään vielä polttomoottoriautoja mutta ne ovat joko urheiluautoja tai halpiksia. Keskiluokan auto on vain ja ainoastaan sähköauto.
Eurooppalaiset (ja muutkin) ovat laittaneet käsittämättömän määrän tuotekehityspanosta polttomoottorin ominaisuuksien parantamiseen. Ja tottahan se on että nykyiset moottorit ovat kehittyneet todella paljon verrattuna vaikka 2010-luvun moottoreihin. Mutta nyt on tulossa vastaan evolutiivinen umpikuja. Miljardin kehityspanostuksella saatava hyöty alkaa olla mitättömän pieni. Tekniikan edistyessä vain välillä tapahtuu näitä murroskohtia joissa uusi teknologia korvaa vanhan ja keikahduspisteen jälkeen muutos on nopea.
En kiellä että Euroopassa on vielä pitkä työ autoilun sähköistämisessä. Mutta työ on käynnissä. Kuka uskaltaa ostaa enää polttomoottoriauton jos se onkin muutaman vuoden päästä täysin vanhentunutta tekniikkaa? Tämä siis tarkoittaa myös sitä että eurooppalaisten valmistajien pitää ottaa pää pois **rseestä ja keskittyä sähköautoihin.
5 tykkäystä
Eli ihminen vanhetessaan vaihtaa polttomoottoriautoon vaikka olisi vuosia ja tulevaisuudessa vuosikymmeniä ajanut sähköautolla?
Näin ajattelevilta senioreilta viedään ajokortteja kiihtyvällä tahdilla.
Heikkenee koko ajan kun jakelupisteiden säiliöt tulee elinkaarensa päähän ja autokanta sähköistyy.
3 tykkäystä
Kiinasta voi politiikan näkökulmasta olla mitä mieltä haluaa mutta autovalmistajan näkökulmasta menestys siellä, etenkin sähköautoissa, on elinehto:
https://x.com/leRaffl/status/1866200380603814341?t=vQueO_y-kjczSbiE4tkg-g&s=19
1 tykkäys
Briteissähän on päätetty (eikä sitä muuteta vaikka Stellantis siitä itkee), että vuonna 2030 ei myydä kuin zero-emission nollapäästöisiä autoja ja siihen siirrytään asteittain eli tänä vuonna zero-emission tavoite on 22% osuus uusista myydyistä autoista ja on hilkulla, että siihen päästään. Mitään ostoalennuksia tms. tukia ei ole zero-emission autoille. Prosenttiosuus nousee vuosittain 100% asti. Mikäli maahantuoja ei täytä tavoitetta, maahantuoja maksaa 15.000 punnan (vajaa 20.000e nykykurssilla) arvoisen “ympäristöveron” per myyty non zero-emission auto. Laki koskee myös pakettiautoja (mistä Stellantis sai pultin).
Ja olihan iltapäivälehdissä lööpit kotimaan polttoaineen hinnan rajusta noususta. Sillä saa aina hyvin myytyä lehteä. Mutta en tiedä, jos kaavaillut polttoaineen hinnannousut siirretään kotimaan hintoihin. Tilanne on talouden kannalta viimein naula kotimaan talouden lamaan.
1 tykkäys
Kun katsoo ulos, ymmärtää, että Suomessa ja vastaavissa oloissa lähes koskaan ei toimi autonominen ajo. Ikuisen kesän kaupungeissa ja moottoriteillä ehkä. Suomessa hyvin rajoitetusti, jos sitä tukevaan infraan satsataan paljon, lienee 8G tietoliikenne jne jne silloin käytössä eli Suomessa autonomisella sähköautolla ajavan mummokaan ei ole vielä syntynyt.
7 tykkäystä
Voit olla hyvinkin oikeassa, mutta jos olisin VW:n konsernijohtaja, en kuitenkaan lähtisi valmistautumaan tulevaan Suomen keliolosuhteiden asettamien reunaehtojen mukaisesti.
Itse on usko autojen muuttuvan muutoin softalaitteiksi, vaan edelleenkin tärkein asian on laatu ja ihan se kuljettajan saama fyysinen perstuntuma, mutta (osittainen tai täydellinen) autonomisuus tulee vääjäämättä osaksi autoja jollakin aikajänteellä. Vaikka ihmiset eivät käyttäisi näitä ominaisuuksia aina ajossaan, olisi niiden puuttuminen aivan liian merkittävä haittatekijä kilpailussa suhteessa muihin autonvalmistajiin.
2 tykkäystä
Autoasiat ovat kai niin tunteellisia, että kun muualla uskotaan raakaan bisneslogiikkaan sijoituscaseissa, autonvalmistuksen osakearvostuksessa sekoittuu nostalgia, geopolitiikka, jonkintasoinen nationalismi ja tekniikan historian harrastus. Globaalin autonvalmistajan pitää myydä pää märkänä joka puolella ja portfolion pitää sisältää kannattavia hittejä. Nostalgia ja muut edellä mainitut eivät ole myyntihittejä.
VW:n hardiksen laadussa ei minunkaan mielestäni ole mitään vikaa - autojen ECU-arkkitehtuuri on vaan pielessä ja sitä kautta softastakaan ei saada kaikkea hyötyä ulosmitattua. Toivottavasti Rivian-yhteistyö saa tämän korjattua ja saksalaiset insinöörit eivät tunne ylpeyttä loukatun, kun softakehittäjä Amerikassa intialaisella aksentilla kertoo VW:lle, miten auton ECU-arkkitehtuuri pitää tehdä.
Jos ja kun Blume saa nyt ay-liikkeen kanssa sovittua, miten VW nostetaan jaloilleen kumppanien avulla, minusta konkreettinen lähtökohta olisi se, että Xpengin brändillä (tai VW:n) tehdään halvat sähköautot jo vuonna 2025 sekä EU:n että Kiinan markkinoille. Softaosaaminen Rivianilta, Xpengiltä blingiä ja VW:ltä skaalaa toimitusketjuun sekä myyntiin. Nyt kun LFP-akkujen hinnat ovat romahtaneet, halpa-autojen kustannuskilpailukyky tulee ainoastaan LFP-akkujen kautta. Skoda Elroq tuottaa huonosti NMC-kemian vuoksi. Tässä pitäisi ehtiä ennen Tesla Model Q:ta, joka tulee Kiinaan 1H/2025 huhujen mukaan - nyt on luvattu Xpengin kanssa vasta 2026 autoja.
Jos tällaista olisi nopeasti luvassa, ostan mielelläni VW:tä lisää.
2 tykkäystä
Täälläkin moni tuntuu jumittavan ajatuksessa että softa = auton viihdenäyttö vaikka se on kaikkien auton laitteiden ja toiminnallisuuden ohjaus ja äly. Jos auto suunnitellaan softa edellä niin sillä on melko mittavat vaikutukset myös rautapuoleen niin kuin täällä on jotkut yrittäneet kertoa. Se mahdollistaa myös kaikenlaista mukavaa kuten etäpäivitykset, etädiagnoosit, debuggaus kokoonpanovaiheessa jne jne. Tämä kaikki tarkoittaa mittavia säästöjä auton elinkaarikustannuksiin, korjaus-ja huoltokustannuksiin sekä hyötyä ja lisäarvoa omistajalle kun auto saa uusia päivityksiä ja ominaisuuksia vuosia hankinnan jälkeenkin.
12 tykkäystä
Osittainen on jo, ja mielestäni aika hyvä verrattuna neljän vuoden takaiseen, jolloin käytön aloitin.
Osittainen vielä kehittyneempi on tarjolla mainitsemillani rajatuilla alueilla ja sääoloissa.
Yhteiskunta ottaa asiaan osaa jossakin vaiheessa, kunhan poliitikoiksi ja erityisesti virkamieheksi, vaihtuu seuraava sukupolvi. Autojen tulee keskustella keskenään ja lukea ympäristössä olevien anturien viestejä. Vastuu kuskilla ja ohjauspyörä säilyy jo pelkästään kasvollisen vastuullisen löytymisen takia, kun jotain kuitenkin sattuu.
Tesla on muihin verrattuna softaltaan kärkiluokkaa tällä hetkellä, mutta harmikseni muulta osalta autona ei premiumia. Ei ole tarkoitettukaan eikä tehty samalla idealla kuin premiumit. VW:llä ei ole kilpailijoista suurta huolta, nämä nykyiset tuskat ovat tyypillisiä muutostilanteissa. Onkin hyvä, että ei toteuteta ”päätä nopeasti, kadu kaikessa rauhassa” - filosofiaa, kuten takavuosina.
3 tykkäystä
Sellainen softa, joka ei näy auton käyttäjällä, näyttelee todennäköisesti vähemmän tai ei lainkaan merkitystä auton ostajalle ostopäätöstä tehdessään. Tällaisella “piilo” softalla voi olla toki merkitystä auton valmistuksessa ja huoltoliikkeelle, mutta kilpailutekijä asiakkaiden suuntaa epäilyttää.
1 tykkäys
Vaikka tämä kuuluisi ehkä paremmin omat kokemukset yrityksestä ketjuun niin näin uutta sähköautoa katselleena ja viimein ostopäätöksen tehneenä olin suu auki hämmästyksestä lukiessa some ja nettipalstojen keskusteluja VW:n ainakin ID.4 mallia vuosikausia vaivanneista ongelmista ja yrityksen joko kyvyttömyydestä tai haluttomuudesta korjata niitä.
Kun yli 50 tuhannen autosta aukeaa etuovi vauhdissa kesken matkaa, ikkunat menee alas kun painaa ylös, nopeusnäyttö katoaa kesken moottoritietä ja siihen ei auta kuin koko infotainmentin uudelleen käynnistys joka vie 30s niin vaikea siinä on premium hintalappua pitää.
2024 mallissa on ilmeisesti paljon korjattu ja kivikautinen infotainmentkin ilmeisesti tuotu nykyaikaan mutta varsinkin Yhdysvaltalaiset omistajat tuntuvat nettipuheen perusteella olevan raivoissaan ja harva ostanee enää VW:n autoa ainakaan seuraavaksi.
Itse ajattavuudeltaanhan auto oli hyvä ja ei minulla ole tilastoa kuinka iso prosentti noista laatuongelmista kärsii mutta aivan liian moni nettipöhinän perusteella. Harkitsin sijoittamista sekä osakkeisiin että autoon mutta valinta osui omalta osalta molemmissa tämän vuoksi muualle.
3 tykkäystä
Eilisissä neuvotteluissa Volkswagenin ja IG Metallin kanssa ei päästy eteenpäin. Seuraavat neuvottelut ovat joulukuun 16. ja 17. päivä. Nykyiset varoituslakot jatkuvat ja niiden piirissä on 68.000 VW:n työntekijää.
VW:n pääneuvottelija Arne Meiswinkel sanoi neuvottelujen jälkeen: “Olemme vielä kaukana toteuttamiskelpoisesta ratkaisusta”, mutta lisäsi, että keskustelut olivat “rakentavia”. “Asemat ovat edelleen kaukana toisistaan. Emme voi silti sulkea pois tehtaiden sulkemista.”
IG Metall kuvaili neuvotteluja “on havaittavissa halua muokata ehdotuksia”, mutta lisäsivät, että “pitkä matka on kuljettavana mahdolliseen lähentymiseen”.
IG Metall lmoitti, että ellei jouluun mennessä synny työntekijöiden mieleistä sopimusta. Lakot laajenevat vuoden 2025 alusta.
3 tykkäystä
Kaikki dynastiat kaatuvat joskus. Sakslaiset ovat olleet ylimielisiä ja se kostautuu.
5 tykkäystä
Ottamatta kantaa juuri noihin ongelmiin, niin nettiin pääsääntöisesti kirjoitetaan autoon liittyvistä ongelmista. Positiiviset asiat eivät saa juurikaan huomiota. Ihan sama oikeastaan, että mitä merkkiä tai mallia tutkii, niin netistä löytyy hyvin paljon niitä negatiivisia asioita. Esim hyvin harvoin saa lukea niistä lukemattomista kerroista, jolloin DSG laatikko onkin kestänyt tai ne bemarin imusarjan läpät ovatkin kestäneet paikallaan.
Nettipöhinän perusteella ei pysty tekemään tarkkaa johtopäätöstä auton ongelmista, mutta toki netin kautta saa erittäin paljon hyödyllistä tietoa juuri noista riskikohdista ja tyyppivioista. Uudessa mallissa, jossa on lanseerattu paljon uusia ratkaisuja, merkityksellisimmät ongelmat tulevat yleensä esille vasta viiveellä. Yleensä mallin parhaat yksilöt on tehty mallin valmistusiän loppupuolella. Tällöin usein tyyppivikoja on keretty ratkomaan.
Koska kyseessä on VW:n ketju ja VW:ltä on tämän vuoden aikana tullut paljon uusia malleja myös näiden uusien mallien muodostama tyyppivika riski on nyt aluksi korkeampi verrattuna muutaman vuoden päästä olevaan tilanteeseen, jolloin malleilla on se perinteinen malli-iän puolivälin facelift tehty.
3 tykkäystä
Niin näin varmaan ennen sotia. Tesla on osoittanut suoramyynti mallin olevan tehokas ja Teslan menestyksestä rohkaistuneena moni muukin sitä kokeilee. Eli enää ei ole sitä, joka kylän kivijalka kauppaa. Hedin on maahantuoja esim MG:lle ja Hongqille. Hedin olisiko Suomen suurin autokauppa/huoltamo -ketju? Ja Hedin on niin iso ketju, että suomalaiset toimijat ovat lähinnä kirppuja Hedinin rinnalla (Vehokin). BYD:n tuonti on norjalaisella RSA Autolla ja näköjään halukkaita BYD piirimyyjiä löytyy.
Kyllä tämä pätee edelleen sotien jälkeen. Esimerkkinä Nissan. Tietyt viat sähköautoissa ja tietyt testilaitteet löytyi 350km etäisyydeltä. Molemmat paikkakunnat löytyy Top15 suurimpien kaupunkien listoilta. Tuntuu että monella on vääristynyt kuva sähköautoista. Eihän ne sentään mitään ikiliikkujia ole. Ei tämä ainakaan vakuutuskuluihin positiivisesti vaikuta kun sijaisautolla päästellään pitkiä aikoja kun korjausta ei saada tehtyä.
3 tykkäystä
Nissan heiluu konkurssi nurkan takana odottamassa. Se on huono esimerkki…
Nissan myy kohtuullisesti, mutta se on tehty hinnanalennuksin, liikevoitto tipahti -90% ja nettotuotto -94% tämän vuoden aikana. Venäjä kaupan loppuminen ja kylmä kyyti Kiinassa on myös tehnyt omansa. Nissan ongelma on hybrid -mallisto ja malliston ikä. CEO Makoto Uchida keskittyi BEV-mallistoon, mikä meni ns. metsään. Yhtiö on aloittanut rankan saneerauksen (viimeksi 9.000 työntekijää vähennettiin) ja uuden malliston esiinmarssi alkaisi 2027. Se kysymys on kantavatko siivet sinne asti.
2 tykkäystä
Monet autotehtaan menevät nykyisellä autojen hintatasolla konkurssiin. Kannattavuus on kautta linjan niin heikkoa. VW on sentään voitolla ja kestää tätä kyytiä kyllä, mutta suurin osa muista ei. Siksi en ihmettelisi, jos kävisi niin, että markkinoilta ajetaan muutama isompi peluri nurin, ja tämän jälkeen kilpailu tervehtyy sille tasolle, että loput kykenevät myymään autoja riittävällä katetasolla. Toisaalta autot ovat myös niin strateginen toimiala, että riski valtioiden tekohengityksestä on aina olemassa. Hyvä asia on, että jenkeillä on nyt Tesla, niin muita yhtiöitä tuskin tarvitsee tässä tilanteessa tekohengittää, ja niiden voidaan antaa kaatua jos kilpailykykyä ei ole. Toisaalta en myöskään näe, että republikaanijohtoinen maa muutenkaan lähtisi pelastustoimiin paitsi korkeintaan pankkien kohdalla.
Pienenä anekdoottina on hyvä huomata, että VW:n bruttomarginaali ttm on vain prosenttiyksikön pienempi kuin Mersun, joka myy käytännössä vain kalliita premiumeja. Samainen tunnusluku on vastaavasti prosentin suurempi kuin BMW:llä, joka myös mielletään VW:tä yläluokkaisemmaksi valmistajaksi. Lisäksi marginaali on yli kaksinkertainen verrattuna Fordiin ja 50% suurempi verrattuna GM:ään. No, tässäkin ketjussa on ollut keskustelua toki VW:n merkeistä, että joukkoon mahtuu muitakin kuin kansanautoja, mutta tämä huomio tuonee myös perspektiiviä tähän keskusteluun.
5 tykkäystä
Vuonna 2008, USA:n kolme suurta ajautuivat ongelmiin ja valtio tuli apuun. GM:n osake enimmistö siirtyi valtion haltuun eli valtionvarainministeriölle, Chryslerin konkurssipesän omistajaksi ja elvyttäjäksi tulivat ammattiyhdistysliike UAW ja Fiat. Ford selvisi jättimäisen lainoituksen avulla. Valtio avusti/lainotti yhtiöitä yhteensä 88 miljardin dollarin voimin. Ja, kukas oli Presidentti? George W. Bush.
2 tykkäystä