Bloombergin saamien tietojen mukaan neuvotteluissa ay-liikkeen kanssa olisi edistytty. Suurin muutos ennakkoasenteissa on tapahtunut Saksan tehtaiden sulkemisessa. Nähtävävästi “voitollla” oleva ehdotus turvaisi VW:n Saksan tehtaat vuoteen 2030 asti ja työturvasopimukset palautettaisiin takaisin. Työntekijät luopuisivat bonussopimuksista, VW Golfin tuotanto siirrettäisiin Wolfsburgista Meksikoon ja sähköautojen tuotantoa vähennettäisiin Puolan Zwickaun -tehtaalla.
Mitä muuta sopimus tulisi sisältämään on auki.
Bloomberg viittaa nimettömiin lähteisiin, jotka tuntevat neuvottelut, ja korostaa, että neuvottelut ovat vielä kesken. VW eikä IG Metall ole kommentoinut neuvotteluja. Kiire tulee, jos sopimukseen halutaan päästä ennen vuodenvaihdetta. Tammikuussa ovat alkamassa IG Metallin lakot.
Vielä ei ole mustaa valkoisella, mutta lupaavalta kuulostaa.
Nordnet bullet:
"TUKHOLMA (Nyhetsbyrån Direkt) Pitkän neuvottelujakson jälkeen Volkswagenin johto on sopinut ammattiliittojen kanssa suunnitellusta säästöpaketista. Yksi tuotantolaitos on tarkoitus myydä ja toinen muuttaa suuntaa tai sulkea.
Näin kirjoittaa saksalainen Manager Magazin.
Lehden mukaan yhtiöstä “huomattavasti yli 10 000 työpaikkaa” katoaa lähivuosina säästöohjelman seurauksena. Pelkästään Osnabrückin kaupungissa tämä vaikuttaa Manager Magazinin mukaan noin 2 000 työntekijään.
Lehti huomauttaa, että sopimus ei ole vielä täysin lopullinen, sillä useiden päätöksentekovaliokuntien on vielä hyväksyttävä se.
Handelsblatt on aiemmin raportoinut, että Volkswagenin tavoite säästöillä on vähentää kustannuksia noin 4 miljardilla eurolla."
Mielestäni tuo oli win-win -sopimus. VW:n vaikutus Saksassa on suoraan 293.000 työntekijää ja kun lisää päälle alihankkijat, logistiikan yms…puhutaan isoista määristä. Samalla sopimus Saksassa näyttää valoa maan toipumiseen lamasta ja se heijastuu myös Suomen vientiyrityksiin, kun ainakin yhdeltä osalta epävarmuus on poistunut.
Hihi… Kobeissiletterin fake imaget on päässy tännekkin. Kobeissiletter on kuuluisa kaikennäköisistä AI:n avulla luodusta imageista, jotka ovat puhdasta scammiä.
Niin kuuluisa, että kuulen asiasta ensimmäistä kertaa, enkä hakemalla löytäny tällläisiä väitteitä. Statista.com esimerkiksi näyttää tukevan tuota slaidia ainakin suurpiirteisesti.
Volkkarin osakkeella on ollut hyvä kuukauden pätkä ja noussut noin 10% pohjilta. USA:n Q4 myyntitilastot oli Volkkarille lupaavat, toisaalta Audille huonot.
"RESTON/HERNDON/WOODCLIFF LAKE (dpa-AFX) - The Volkswagen Group achieved mixed results in the US market in 2024. The VW brand sold 379,000 cars, 15.2 percent more than in the previous year, the company announced on Friday. In the fourth quarter, sales increased by 7.0 percent to just over 103,000 vehicles.
By contrast, the Ingolstadt-based VW subsidiary Audi recorded a drop of 14 percent in 2024, to just over 196,500 vehicles. The fourth quarter also saw a decline. This amounted to 6 percent, to just under 57,000 cars."
Tänään puolestaan tuli uutista yhteistyöstä XPENG:in kanssa rakentaa massiivinen autojen latausverkosto Kiinaan.
"Under the terms of this strategic collaboration, the two partners intend to jointly deploy one of China’s most extensive networks of ultra-fast charging stations.
The aim is to eventually offer more than 20,000.000 chargers, which will be operated by both groups in 420 cities across the country and accessible to both XPeng and VW customers."
Tämä voisi olla hyväkin vaihtoehto nykyisille työntekijöille. Mutta sitäkin vastustetaan henkeen ja vereen:
”Voisimme aivan hyvin tehdä työtä Volkswagenin kiinalaisen yhteisyrityksen palveluksessa. Ehtona on silti, että täällä tehdään Volkswagen-merkkisiä ajoneuvoja Volkswagenin asettamien standardien mukaisesti”
Talouselämässä tarina jatkuu:
"VW:llä, eikä oikeastaan BMW:llä tai Mercedekselläkään ole ollut vuoden 2021 jälkeen enää minkäänlaista “arvostusta” pörssissä. Markkina-arvo on ollut reippaasti tasearvon alapuolella. Yhtiöt on hinnoiteltu oikeastaan siltä pohjalta, että ne katoavat automarkkinoilta”, sanoo Talouselämän yritystutkija Erkka Felt.
Kiitos jaosta! Juuri tähän pohjautuu oma, edelleen varsin tuore positio Volkkarissa. Ei tässä tarvitse maailmaa valloittaa, saada markkinat vaan luottamaan että paikka isompien joukossa pysyy ja voittoa tehdään.
Jos vaan elinvuosia riittää, on mielenkiintoista nähdä esimerkiksi viiden vuoden päästä miten Teslan ja Volkkarin arvo on kehittynyt tästä päivästä.
Asioilla on tapana kääntyä päälaelleen. Amerikka on pelaamassa itseään ulos häätämällä työvoimaa ja isottelemalla muillekin, joista on oikeasti riippuvainen. Kiinan politiikka on läpinäkyvän läpimätää. Muista maista tulee toki myös autoja, mutta ei maailmaa valloittavasti. Eurooppa herää muussakin kuin puolustuksessa. Maapallo alkaa asettamaan rajoituksia ihan oikeasti. Sähköautoilu ja kaikki liikkuminen järkevöityy ja kaikki nykyinen on kohta päälaellaan. Dronella kuljetaan lyhyet matkat ja kohta pitemmätkin. Maan peittämien asfaltilla on typerää. Infra tukee kehitystä. Volkkarin, saksalaisten ja Euroopan rooli tässä tulee olemaan tärkeä. Saksalaista mentaliteettia ja teknologiaa tarvitaan nyt enemmän kuin aikoihin.
Eikö ole vähän ironista että yksi merkittävä syy perinteisten eurooppalaisten valmistajien ahdinkoon on juuri komission sääntely.
Valmistajilla menisi paljon paremmin ilman todella tiukkoja euro6 päästövaatimuksia ja valmistajakohtaisia co2-rajoja kovine sakkomaksuineen.
Täytyy muistaa että Mersut, Bemarit, Porschet ja jopa Volkkarit käyvät edelleen hyvin kaupaksi jenkeissä. Ja sinne voidaan myydä sellaisia autoja kuin kansa haluaa ostaa kun taas Euroopassa pitää yrittää myydä sellaisia autoja joita regulaattori määrää. Ihmekös tuo jos kauppa käy kehnosti.
Disclaimer: ajan itse Teslalla, mutta jos meillä ei olisi co2-autoveroa eikä muita rajoitteita niin ajaisin tehokkaalla bensaa polttavalla saksalaisella.
The ID.7 is currently one of our bestsellers. The feedback from customers is very positive…We are seeing a positive trend in incoming orders in Europe and are currently selling more ID.7 models than Passat. This shows that the ID.7 is a meaningful all-electric addition to the brand’s product portfolio and, in addition to our successful Passat, is also suitable for long distance drivers and as a company car.
Maininta VW:n lehdistötiedotteesta. Volkkarin voi odottaa kehuvan omiaan, mutta ID.7:n vastaanotto Euroopassa on ollut myös kuluttajien kommenttien ja luettujen testien perusteella erittäin positiivinen.
Farmariversio on eurooppalaisten pickup, korimalli, jota on totuttu ostamaan. Sähköfarkuissa kilpailu on vähäistä ja kun ID.7:n kokonaisuus on saaru parempaan balanssiin kuin ne vuosikymmenen alun ekat vermeet, kelpaa tällä puolustaa markkinaosuuksia. Ei yksinään gamechanger, mutta kova tuote tärkeässä segmentissä.
Hintalapun suolaisuus kääntää monen haaveet SUV-markkinan suuntaan, mutta ne joilla pinkka kestää, uskaltaa Jürgen vaihtaa sen dieselwageninsa sähköiseen range-pelon jäädessä viimein taka-alalle.
Uskallan sanoa mallin pitävän arvonsa hyvin sitten aikanaan pois myydessä, joten leasing-firmoilta saanee autoon hyvät ehdot .
Tästä olen vain osin samaa mieltä. Tämä nimittäin on kyllä totta, mutta tapahtui 90-luvulla. Sen jälkeen maassamme on tapahtunut Qashqai-tyylisten etuvetoisten mukamaastureiden esiinmarssi, ja lähes kaikki ennen farkkuna myydyt autot ovatkin nyt näitä pikkukippoja joita markkinoidaan SUV:na mutta joilla ei ole mitään tekemistä SUV kanssa.
Volkkarin CFO maalailee Volkkarin tekevän ilmoitettua enemmän sijoituksia Amerikan mantereelle, koska paikallisuus on siellä nyt tärkeintä.
Veikkaan tämän tarkoittavan lisäsijoituksia eritoten rahapulasta kärsivään Rivianiin. (Rivian sai toki kuuden miljardin lainan uuteen tehtaaseensa, mutta Rivian ei tule voitollista tulosta tekemään pitkään, pitkään aikaan).
Deutsche Bank antaa hurjia suosituksia varmaan kaikille tällä hetkellä, nyt Volkkarille “Osta” suosituksen ja 140€ tavoitehinnan.
Toisaalta Bernstein antaa “Neutraalin” suosituksen ja 102€ tavoitehinnan.
Tekstissäni katse oli Saksan markkinoilla. Onhan ID.4 SUV-luokassa ja se on tietenkin nostanut suosiotaan kaikkialla monista syistä, mutta korimalliin ajaa toistaiseksi akkuteknologiakin. “Rullalaudan” päälle ei toistaiseksi saada ID.4:n mittaista autoa sähköisenä kohtuurangella kuin koria korottamalla.
Jos akkuteknologia antaisi myöten, haettaisiin rangea kernaasti pienemmällä otsapinta-alalla, eli farkku/hatchback tekisi vahvemmin paluuta. Samalla akkua voisi pienentää ja massan vähentyminen näkyisi myös kulutuksessa. Intressi autojen madaltamiseen on selvä.
ID.7 hyötyy matalasta muodostaan juuri pitkillä etäisyyksillä ja korkeammilla keskinopeuksilla. Korkeus kun näkyy käytännössä väkisin otsapinta-alana ja korkeampana ilmanvastuksena. Cityajossa vaikutus on tietty pienempi, ja pikkulapsiperheille SUV voi olla edelleen ykkösvalinta.
Malli on täsmätuote Saksan motareita suhaaville ja VW ottaa tästä markkinoinnissa kaiken ilon irti, jopa huvittavuuteen asti.
