Moro Keisari, ainakin joissakin testeissä on päästy suunnilleen polttokennojen tehokkuuteen (30-37 %): Applied Sciences | Free Full-Text | A Review of Hydrogen Direct Injection for Internal Combustion Engines: Towards Carbon-Free Combustion. En vielä pidättele hengitystä asian suhteen, mutta mukava havaita ettei tilanne ole mitenkään toivoton. Terv. Eki
12 tykkäystä
Erkki ‘Eki’ Vesolalta kommentti keskustelusta Energy puolen kanssa.
12 tykkäystä
@Erkki_Vesola mainitsit kommentissa Soletair Power Oy:n, nousiko keskustelussa SOFC erikoistunut Convion ollenkaan esiin? Wärtsilähän on myös tuossa omistajana, toisena omistajana pienehkö Clean Techiin keskittynyt pääomasijoittaja VNT Management. Vaikka yhtiöltä löytyy jo “valmis” tuote niin teknologia on silti vielä kehitysasteella ja kaupallistaminen lapsen kengissä. Se minkä siitä tekee mielenkiintoisen, on mielestäni CHP-potentiaali.
Onko näkemyksesi se, että Wärtsilä on p2x-teknologioissa mukana lähinnä kumppanin roolissa ja tuotteita lisätään tämän kautta omaan ratkaisutarjontaan kun niistä muodostuu kaupallisesti kannattavia eikä itse lähdetä kantamaan suurta teknologiariskiä? Omaan coreen, moottorit, tehtävät kehitysinvestoinnit ovat tietenkin asia erikseen. Itse näkisin esimerkiksi STH-investoinnin sekä sen kautta tehtävät panostukset syvempään kumppaniverkostoon tätä näkökulmaa tukevana toimenpiteenä.
1 tykkäys
Moro Rauta, Convion tai muut polttokennoteknologiaa kehittävät yritykset olivat vain viitteenomaisesti esillä. Wärre haluaa edelleen olla pienillä panoksilla mukana myös FC:ssä, vaikka teollistamisen / kaupallistamisen onnistumiseen liittyy monissa tapauksissa vielä paljon riskejä tai ne ovat ajallisesti kaukana tulevaisuudessa. Sijoitukset FC-firmoihin ovat käytännössä pääsylippuja seuraamaan teknologian kehitystä. P2x:ssä Wärtsilällä on enemmän epäsuora intressi eli sen varmistaminen että mikä tahansa päästöttömästi tuotettu synteettinen polttoaine tai vety toimii sen moottoreissa. Minun mielestäni on hyvä että Wärre pysyy omassa lestissä eli moottoriteknologiassa eikä lähde tarpeettomasti laajentumaan upstreamiin. Tärkeintä on, ettei Wärre ole peukalo suussa missään tilanteessa, mikä tahansa polttoaineratkaisu sitten tulevaisuudessa osoittautuukaan voittavaksi. Terv. Eki
25 tykkäystä
Miten Wärre on varautunut siihen että powerplantien ja laivamoottorien kysyntä pienenee sen takia että vety käytetään polttokennoissa, ei moottoreissa polttamalla?
4 tykkäystä
Nonnii 
Siitä se lähtee
Moro Keisari, minulla ei ole tuohon aivan yksinkertaista vastausta. Sekä voimaloiden että laivamoottoreiden osalta voin vain viitata siihen, mitä aiemmin puhuimme vedyn polttamisen hyötysuhteesta verrattuna polttokennoihin. Laivoissa on joitakin protoprojekteja (Leading the way towards the world’s first zero emissions supply vessel), joissa Wärre on toimittanut polttokennoja käyttävän aluksen sähkö- ja ohjausjärjestelmän sekä ammoniakin varastointi- ja jakelujärjestelmän. Sitä en tiedä, onko Wärre varsinaisesti mukana puhtaasti vetyä käyttävissä polttokennoprojekteissa, vaikka Convionin osakas onkin. Mainitsemasi seikka on jonkinmoinen uhka sille liikevaihdolle, jota Wärtsilä saa puhtaasti moottoreista. Riski ei kuitenkaan ole eksistentiaalinen: moottorit ovat noin 40 % Wärren laiteliikevaihdosta ja noin 20 % koko konsernin liikevaihdosta. Terv. Eki
14 tykkäystä
Wärtsilälle voi tulla vielä hyvät ajat kaasuvoimaloiden kysynnän lisääntyessä energiamurroksessa. Niin ainakin ymmärtäisin kun kuuntelin podin Fortumista.
6 tykkäystä
Joo, kuulosti että markkinat voivat avautua joskus lähivuosikymmenten aikana, jos elektrolyysiä subventoidaan voimakkaasti.
1 tykkäys
Tältä vuodelta tulee kuitenkin aika karut lukemat ulos ja jos en väärin muista niin ennakoissa oli vielä taaperrusta vuodelle 2021 ennen kun elpyy, niin saa nähdä miten pitkäjänteisiä sijoittajia on tullut wärren kyytiin. Hype voi toki kantaa vielä ylöspäin
1 tykkäys
Voi joutua odotella pitkään
3 tykkäystä
Olenko ainoa, joka tällä hetkellä sorttaa näillä kotimaisilla suurilla yhtiöillä? 
1 tykkäys
Teknologiakonserni Wärtsilä on allekirjoittanut LNG-tukisopimukset kahdeksalle LNG Carrier -alukselle, jotka omistavat Teekay Gas, joka on osa maailmanlaajuista Teekay-konsernia. Molemmat sopimukset, kukin neljästä aluksesta, allekirjoitettiin tämän vuoden elokuussa ja syyskuussa. Sopimukset tulivat voimaan kuukauden kuluttua niiden allekirjoittamisesta ja ovat voimassa viisi vuotta. Wärtsilä on aikaisemmin toimittanut nesteytetyn maakaasun purkausjärjestelmät kaikkien sopimusten kattamien alusten aluksille.
20 tykkäystä
Tätä kirjoitettaessa kurssi on +7% nousussa. Olikos tuo uutinen joka nostaa, vai onko tässä sektorirotaatiota menossa?
1 tykkäys
Vaikea sanoa. Vai olisiko se, että näitä positiivisia uutisia on viime aikoina alkanut tippumaan vähän sieltä sun täältä. Se, koska ne nyt sitten realisoituu Wärtsilälle kassaan asti, on tietysti toinen asia. Mutta kiva se on välillä lukea jostain muustakin kuin vaikeuksista…
4 tykkäystä
Moro tyyny, ei kurssin tuolla uutisella pitäisi nousta. Kyseessä trade press release eli lähtökohtaisesti alle 10 MEUR:n soppari ja lisäksi tehty jo elo-syyskuussa eli oli mukana Q3-luvuissa. Mukana on sektorirotaatiota rokotteen myötä sekä muutoin vain pitkään horroksessa olleen osakkeen virkistymistä, Terv. Eki
42 tykkäystä
The technology group Wärtsilä’s long-standing preferred-supplier status with Lucky Cement, one of Pakistan’s leading producers and exporters of cement, has resulted in yet more orders for engine generating sets. Lucky Cement’s Pezu power plant in Pakistan’s Khyber Pakhtunkhwa (KPK) province already operates with ten Wärtsilä dual-fuel engines supplying the electricity needed to run the production. With new cement lines installed, an additional three Wärtsilä 34DF dual-fuel engines, each with an output of 10 MW, have been ordered to provide the additional power required for the power plant without grid connection. The orders were placed in April, August, and November 2020.
13 tykkäystä
The technology group Wärtsilä’s extensive experience in marine hybrid propulsion solutions will enable a greatly decreased emissions footprint for three newbuild eco-friendly 5,000 dwt bulk carriers. The 90 metres long ships are being built at the Colombo Dockyard in Sri Lanka for Misje Eco Bulk, a unit of the Norway based Misje Rederi group. The fully integrated Wärtsilä Hybrid Solution will enable the vessels to sail in and out of port, and to perform cargo operations, completely emissions-free. The order with Wärtsilä was signed in October 2020 and includes an option for an additional three vessels.
4 tykkäystä
