Erittäin kiinnostavaa tarkkailla odotuksen ~60% eps-kasvu p.a. toteutumista. Sehän tarkoittaa 15% tuloskasvua kvarttaalia kohden. Jos tämä tahti toteutuu, tulos-kaffeja saa tämän kyydissä keitellä. 
9 tykkäystä
Latureiden hinnoista sen verran, että 16 000 NOK = 1500€ on kyllä 22kW laturista paljon. Esimerkkejä kilpailijoiden hinnoista: Webasto Pure 22kW noin 700€ ja ABB Terra AC noin 800€. ABB:n laturissa on ainakin myös mukana energiamittari ja muita hienouksia.
Kotikäyttöön veikkaisin, että suosituin teho on 11kW. Yleisesti pääsulakkeet on kokoa 3x25A omakotitaloissa, eikä tällöin voi käyttää 22kW tehoa ilman, että sulakkeet paukkuu. Isommat pääsulakkeet taas vaatii sähköliittymän uusimista joka nostaa kk hintaa sähköyhtiölle. Tämä vain näin yleistietona latureista puhuttaessa.
7 tykkäystä
Tekeekö zap 11kw latureita ja mitä käytännön eroja noissa on?
1 tykkäys
Onko Zaptecillä hinnoitteluriskiä? Norjassahan hintataso on korkea, näkyykö se yhtiön kulutasossa?
Edit: Tuolla ylhäällähän näkyy, että Zapin tuotteet onkin vertailussa edullisimpia.
1 tykkäys
Sitä lataustehoahan voi rajoittaa, eli tuo 22kW on maksimi. Tyypillisellä 3x 25A liittymällä pystyy lataamaan (enintään) 11kW (3 x 16 A * 230V) teholla ettei sulake pala. 22kW teholla saa tunnissa n. 100km lisää toimintasädettä. Jos laitat kotona auton yöksi lataukseen (10h), niin hyvin tosiaan riittää pienempikin teho. Mutta osin tuo Zaptecin pihvi on se, että se sitten säätää lataustehoa saatavilla olevan kapasiteetin mukaan älykkäästi. “The charging station gives you a maximum charging speed based on the capacity offered by the power network and the speed that the car can charge at.”
Lataushybridit eivät edes pysty ottamaan noin isoa lataustehoa vastaan, vaan tyypillisesti 1x 16A * 230V = 3,68 kW maksimiteho tai “pikalatauksessa” 3x 16A, jollainen taitaa olla vain Mitsubishin Chademo -liittymä. Kellään tuskin on Chademoa kotona kun se muutenkin alkaa olemaan poistuvaa tekniikkaa kaiketi.
En ole sähköasentaja, joten joku voi sitten tarkentaa.
5 tykkäystä
Yllä tuli aika hyvin selitettyä. Mitä noita markkinoilla olevia latureita seurannut niin on aika yleistä, että myydään yhtä 22kW mallia jota voi sitten rajoittaa aina pienempi tehoiseksi pääsulakkeiden mukaan esim siihen 11kW. Ilmoitettu teho on aina maksimi teho jota auto voi käyttää.
Zaptecin hienous on tuo tehon ohjaus muun kulutuksen mukaan tarvittaessa. Siitä en itse löytänyt mitään hintoja. Onko se myös yksityiskäyttöön hinnoiteltu. Isoissa talonyhtiöparkkihalleissa tietenkin loistava systeemi. Tietenkään se ei toimi järkevästi maksullisilla latureilla. Jos on esim paljon autoja latauksessa ja täyssähköautollaan tulee tyhjää akkua lataamaan voi harmittaa jos laturin antaakin vain pienen tehon koska kaikilla muillakin laturissa olevilla on myös tyhjä akku. Voi tulla pitkä kahvitauko huoltoasemalla tai kauppakeskuksessa.
4 tykkäystä
Tätä ongelmaahan on jo nykyisin ettei sieltä saa täydellä kapasiteetilla virtaa ja latausajat venyy. En tiedä miten meinasivat ratkaista ongelman tulevaisuudessa kun täyssähköautoja on moninkertaisesti
3 tykkäystä
Nuo 22kW laturit on käsittääkseni tarkoitettu “semikiireellisiä” latauksia varten, eli menet muijan kanssa joulushoppailemaan ja kun lopulta pääset takaisin autolle, niin akku on täyttynyt. Varsinaisia pikalatausasemia tarvitaan silloin kun lähdet etelästä hiihtolomalle Lappiin ja pidät 400 km ajon jälkeen 15 min vessatauon ja matkaa pitäisi päästä jatkamaan mahdollisimman pian.
Tuo Zaptec APM näyttäisi olevan myös kotikäyttöön:
“The ZAPTEC APM (Automatic Power Management) smart plug allows owners of the ZAPTEC HOME charger to obtain information about electricity use in their own homes.”
Ja
“ZAPTEC APM is used in combination with the home charger ZAPTEC HOME. Customers can easily order the smart plug by taking our a PREMIUM subscription (NOK 39/month, only available in Norway)”
En nyt tarkemmin perehtynyt tuon toimintaperiaatteeseen useamman auton ladatessa, mutta arvelisin systeemin hidastavan lataustehoa kun akku täyttyy (latausnopeushan muutenkin hidastuu akun täyttyessä) ja siten antaisi enemmän lataustehoa tyhjille akuille jos useampi auto lataa samaan aikaan. Ja sitten kotilatauksessa säätämällä lataustehoa sen mukaan miten muuten talo käyttää sähköä samaan aikaan.
4 tykkäystä
Miten tuo Zaptec toimii autojen omien älylatauksien kanssa, autojen BMShän rajoittaa itsessään lataustehoja kun päästään 80%->?
Ilmeisesti Zaptecin laitteet toimivat hyvin BEVeissä ja PHEVeissä?
2 tykkäystä
Jos unohdetaan tuo Zapin APM eikä puhuta DC-pikalatureista niin ymmärtääkseni kaikki latausäly on auton sisällä olevassa laturissa. Käytännössä nämä seinälle laitettavat latausboksit mitä Zaptec, Webasto, ABB, ABL… myy on vain kaapeli ja kontaktori (sekä turvallisuutta varten sulakkeet ja vikavirta). Joissain malleissa on myös sisällä kulutusmittari ja RFID laturin lukitusta varten.
Kyllä. Auto itse säätää latausvirtaa oman halun mukaan, laturi ainoastaan kertoo suurimman virran millä auto saa ladata ja auto hoitaa loput. Ilmeisesti jos mukana on tuo Zapin APM toiminto niin Zapin järjestelmä osaa lennosta säätää tuota sallittua maksimi virtaa ja näin ei ylikuormita verkkoa. Tämän toimintaperiaatteen ansiosta kaikkia type2 liittimellä olevia autoja voi ladata periaatteessa kaikilla type2 liittimellä olevilla latureilla koska käytännössä tämä ulkopuolella oleva “laturi” on vain johto sähköverkon ja auton välillä. Turvallisuuden takia laturin sisällä on kontaktori joka katkaisee jännitteen type2 pistokkeelta kun laturi on irti autosta. Näin olen ainakin itse ymmärtänyt ja nähnyt kun laturin kuoren alle on tullut katottua.
edit.
Katselin hieman enemmän Zapin tarjontaa ja tuon APM järjestelmän lisäksi Zaptec Portal vaikuttaa aika pätevältä systeemiltä. Hienosti toteutetut sivut josta voi seurata kaikkia asennettuja latureita. Oletan, että tästä näkee erikseen joka laturin kulutukset ja näin ollen juuri talonyhtiöön loistava systeemi. Voi helposti laskuttaa jokaista jolla laturi käytössä juuri kulutuksen verran eikä synny kinaa kuka maksaa kenenkin lataukset. Itse laturit tuntuvat olevan samaa tavaraa valmistajien kesken mutta voi olla, että juuri näillä lisätoiminnoilla erotutaan.
5 tykkäystä
Sähköistymissuunnitelmia ja -toteutuksia julkaistaan jatkuvasti lisää. Zaptecin johtajuus Norjassa, voimakkaasti käynnissä oleva laajentuminen Tanskassa sekä muissa Euroopan maissa ja sähköistyminen satavat kaikki yhtiön laariin 
7 tykkäystä
Ymmärtääkseni tuohon vaikuttaa myös auton ominaisuudet. Mun Plugin hybridiä pystyy lataamaan type 2:lla maksimissaan 3,8kW teholla, koska auton päässä on tuettuna vain yksivaihelataus type2:lla. Tällöin maksimivirta on 16A. Eli edes teoriassa kaikkia autoja ei voi ladata maksimivirralla mitä pöntöstä irtoaa.
Chademo tukee kolmivaihelatausta ja maksimivirta on 3x 16A ja latausteho 11kW ”pikalatauksessa”. Sitä nopeammin auto ei edes teoriassa pysty ottamaan vastaan. Toki akun kapasiteettikin on pieni verrattuna täyssähköautoon.
Osaako joku sanoa, että miten Zaptecin kuormantasaus toimii useamman samaan aikaan lataavan auton kanssa?
1 tykkäys
Kyllä. Laturi kertoo autolle maksimi tehon/virran mitä auto voi käyttää. Auto sitten käyttää tätä tai pienempää. Eli toisin sanoen laturin ja auton välillä pienin maksimi on maksimi. Esim voit kyllä kytkeä autosi 22kW laturiin ja auto tietää, että se on 22kW laturi mutta koska autosi tukee vain 1-vaihe 16A käyttää sen vain 3.7kW tehoa tai vähemmän.
Olettaisin, että jos on tilanne esim missä latauksessa on 3 plugin autoa jotka tukee vain 1-vaihe latausta jakaa Zaptec joka autolle oman vaiheen kolmesta saatavilla olevasta vaiheesta sen sijaan, että kaikki olisi samassa vaiheessa ja kaksi muuta “vapaana”. Jos latureissa on vain 3-vaihe latausta tukevia autoja eli vaihekuormat on tasan rajoittaa Zaptecin järjestelmä tarvittaessa latureiden maksimi tehoa välttääkseen ylikuormituksen. En ole tästä tavasta ihan varma, mutta jollain Zaptecin videolla oli puhetta johonkin tähän suuntaan.
3 tykkäystä
Zaptecistä en tiedä mutta muillakin on noita aktiivisia lataustehon rajoitusjärjestelmiä. Ollut jo ainakin pari vuotta mitä olen noita välillä tutkinut.
Tolpat keskustelevat keskenään joko väylän kautta, tai sitten langattomasti (WIFI tai BT). Sähkökeskukseen on asennettava virtamuuntajat mittaamaan kiinteistön kulutusta jotta järjestelmä tietää paljonko sillä on vara käyttää virtaa lataukseen. Esimerkkinä kerrostalo, jossa aika paljon muutakin vaihtelevaa kulutusta. Yöllä saadaan sitten siitäkin enemmän irti kun muuta kulutusta on vähemmän. Tämä siis tietoni kilpailevista järjestelmistä.
5 tykkäystä
Zaptec nostaa myyntiennustetta vuodelle 2020.
24 tykkäystä
https://newsweb.oslobors.no/message/519775
Juuri olin tulossa laittamaan, mutta olit lopeampi. Tuossa vielä tiedote
Reference is made to the quarterly report for Q3 2020, where the guiding for revenue growth for 2020 was 25-30%.
High sales growth so far in Q4 means that this guiding has been changed to 35% for 2020.
25 tykkäystä
Mahtavia uutisia, odottelen selvästi positiivista kurssireaktiota ensi viikolle Zaptec on kyllä salattu helmi. Sitä odotellessa, että osakkeen arvostus nousee vuosien kuluessa lähemmäs Blink Charging Co:ta. En löydä järkevää syytä sille, miksi kyseinen firma on arvostettu paljon korkeammalle, vaikka tekevät vielä tappiotakin toisin kuin Zaptec.
14 tykkäystä
Zaptecilla on isona etuna tuolla Norjan “sähköautokuplassa” tuotteidensa kehittäminen. En ole yhtään yllättynyt, jos heillä on paketti kunnossa, joka taas lupaa hyvää markkinaosuutta kasvavaan markkinaan.
Tuo positiivinen liiketuloskin on varmasti tuon Norjan poikkeuksellisen sähköautohistorian ansiota, markkina on siellä kypsempi kuin muualla.
17 tykkäystä
Alla aiempi ohjeistus. 2021 ohjeistus tuskin muuttuu moneen kuukauteen koska siihen annettu aika iso haarukka. Mutta nyt kyllä hyvä syy olettaa että päästäisiin siinä lähemmäs tuota 50% 2021.
-Our guiding for revenue growth is 25-30% in 2020
-Our guiding for annual revenue growth is 35-50% for the next 3 years
-Our guiding for EBITDA margin is 20% in 2023
10 tykkäystä