BMW:n brändiosastolta huomenta🫶
Ehkei todellisuudessa kausaaliyhteys aivan noin mene, näinköhän hieni auto tuo toivottua tulosta, jos rahat on hankittu “väärin” hankittu ilman korkeakoulututkintoa vaikkapa maanrakennusurakoimalla. Ja nuori mies ei omin avuin hanki isoa varallisuutta, jos samaan aikaan hankkii tutkinnon.
Perheen tukemana varat toki pystyy hankkimaan. Tällä mallilla rikas mies (jolla on hieno auto) saa todenäköisemmin rikkaan naisen. Sukupolvet ylittävä räntä på räntä✌️
Toimii excelissä hyvin.
Kannattaa kuitenkin huomioida kassavirran pysyminen positiivisena.
Sekä korkojen maksuun tienattavien brurttotulojen verotus.
Sekä oletetun mahdollisesti kassavirrattoman excel rahan netto osuus verojen jälkeen.
Kaikkien rahoituskulujen poisjättäminen on varmaa säästöä.
Raha mitä ei tarvi tienata LISÄÄ jostakin, ja josta ei makseta kovia veroja.
Ei tarvi (hiki)päissään yrittää saada treidaamalla taikka edes agressiivisella “hodlaamisella” samaa summaa pelattua nettona takaisin.
Jos teki liisarisopparin 5v sitten on Hex indeksi noussut sinä aikana noin 0%,
Tulevaisuudessa voi nousta enemmän, mutta se ei muuta lainkaan tuota 5v siten sovitun diilin toteutunutta kannattavuutta joka on fakta. Tulevaisuuden odotukset tuotoista on vain toiveita.
Ihan hyvä pointti muuten tuosta arvonalenemasta liisareitten kohdalla. Nythän ainakin sähköautojen osalta on ollut melkoisia pudotuksia. Toisaalta riski hyvä tiedostaa, kun lähdetään uusinta ja arvokkainta tekniikkaa ostamaan
Siltikään en taloudellisessa mielessä näe siinä hirveästi järkeä verrattuna perinteiseen rahoitusmalliin. Ei kai täällä kukaan kuvittele yhtiöiden tarkoituksella tekevän huonoa bisnestä liisareiden kanssa kuluttajan eduksi?
Helppoudella tuota markkinoidaan, mutta uudesta autosta kun puhe niin ei siellä juuri mitään sellaista ole tarjota, joka ei lähtökohtaisesti olisi jo tarjolla uudessa ja takuunalaisessa autossa
Kaksi viimeistä vuotta sijoittaja on todennäköisesti tuhonnut laskeviin pörsseihin aika paljon rahaa, taitaa keskimääräinen vuosituotto olla ennemminkin -7% monella.
Toisaalta jos haksahti sähköautoon kaksi vuotta sitten, niin monella mallilla on arvo suorastaan romahtanut. Nyt taitaa sähköautojen hintoja laskeneilla merkeillä olla jo suurin hintojen lasku takana.
Passiivisella sijoittamisella varmaankin on tehnyt turskaa pari viimeistä vuotta. Tosin se onnistuu myös nousumarkkinoilla.
Pitkän aikavälin tuotto on kuitenkin positiivinen.
Toisaalta, pari vuotta sitten sai autoja nollakorolla. Jos saisin vielä nollakorkoista lainaa en siltikään maksaisi käteisellä, vaikka raha makaisi pankkitilillä.
Kia myös nosti EV6n hintaa.
Kyllä Toyota mies on ihmeissään kun lukee näitä 1000e lappusia mitä onnistutaan tuhoamaan pelkkiin auton kuluihin. Hurjaa kyllä että joku toinen pystyy ajamaan samat ajot 50eur kk kuluilla ja toisella menee tonni. 
Itse liputan sen puolesta, mikä itse kullekin tuntuu sopivan. Olen omistanut oikein hienoja ja kalliita autoja, mutta myös halpojakin välillä. Monta kokemusta ja kommellusta rikkaampana. Mitään kun ei mukaansa täältä saa. Mutta onhan se säästäminenkin fiksua. Nettopalkka saisi olla ainakin 5ke/kk, että voisin ottaa nykyään pataan autosta tonnin kuussa.
Riippuu paljon ajomäärästä. Mulla tulee kohta 40t täyteeen e-autoon ja ikää on reilu 13kk.
Vajaa tonni per kk palaa autoon teki niin tai näin. No ehkä just pääsisi 500€:lla jos auto olisi 1988 1.1 VW Polo tms.
Tuo on jotenkin ehkä väsynyttä selittää elämyksistä ja ”mitään ei saa mukaan”. Mikäli aina pitää olla uusinta ja hienointa niin se on loputon suo ja ei lopulta tuo mitään henkistä tyydytystä
Täällä nyt on paljon hyvätuloista porukkaa, joten heille se ja sama minkä verran käyttävät ajamiseen. Sen sijaan tiedän todella paljon porukkaa, joka ajaa tulotasoon nähden aivan liian arvokkailla kulkupeleillä. Se kassavirta on poissa jostain muusta suht varmasti tärkeämmästä menoerästä tai vapaa-ajasta.
Tai no mitä minä nyt tiedän ihmisten mieltymyksistä. Toisaalta kun tietää miten autoilu on monelle sokea piste ja pätkällä ostetun autolainan kuukausierä vain vuokranmaksuun ym verrattava kuluerä. Ei mitään ongelmaa, mutta ne jarrupalojen vaihdot ovat ylitsepääsemätön kuluerä, jonka verukkeella pitää olla tehdasuusi auto
Tulipas sekava vuodatus, mutta varmaan ymmärsitte pointin
Kyllähän sitä välillä miettii että miten ihminen muuttuukin ajan ja olosuhteiden saatossa. Joskus nuorempana piti olla aina hieno auto, mutta nykyään perheellisenä lähinnä kunhan on ok tasoinen ja suht turvallinen ja kamat mahtuu kyytiin. Toki sitä välillä miettii kunnon päivitystä mutta auton ostaminen on niin epämiellyttävä prosessi. Ikinä ei voi tietää tekeekö hyvän diilin ja todennäköisesti ei. Leasing voisi sopia mutta ei kyllä yhtään kiinnosta maksella isoja kaskoja. Jos jotakin on tajunnut niin mielestäni turhaa isosti vakuuttaa jos pinkka kunnossa. Jonkun puskurin jos kolhit niin kyllä niitä saa kasaan parsittua tai romuttamolta uutta. Isompi kolari jos käy niin ei se auton arvo siinä varmaan paljon paina mielessä.
Mä en kyllä ymmärrä näitä.
1,5 vuotta sitten laskettu, että kulutaso on ok ja se voidaan hyväksyä. Sit ääni muuttuu kellossa, vaikka mitään realisointia ei tarvii tehdä. Eipä taida muutenkaan olla pikkurahasta pulaa sellainen kuva muodostuu ainakin itselle tästä.
”– Säästö dieseliin nähden on enää pientä; vuodessa ehkä tonneja, sillä meillä ei ole halpaa sähkösopimusta.”
Eli vois vaihtaa takaisin dieseliin ja maksaa hyvillä mielin tonneja vuodessa silti enemmän? 
Mutku se väliraha.
Helppo se on peräpeiliin katsella ja huudella oikeita valintoja.
Ja mitä vielä, et myyjän pitäis kertoa, että osta hyvä tuote, mutta muista, että tän hinta saattaa romahtaa ihan just. Just joo. 
Sähkärit on kyl viimeaikoina ollut hyvin otsikoissa näiden alennusten suhteen.
Oma, VW rupes pyytämään taas huoltoa, eiköhän siihen taas se 100-200€ sula ja 300tkm:n maaginen raja lähestyy, minkä jälkeen rupee jonkun mukaan tulemaan niitä kalliita korjauksia…. No pitää koputella puuta ja toivoa, ettei mitään isompaa kuitenkaan menis rikki.
Ei sen puoleen, kun sijoittaa energiasektoriin, niin ihan sama ajaako muut sähköllä, vai fossiilisilla, muutaman prosentin osingot kilahtaa silti salkkuun. 
Ja mikä ihmeen vertaus toi kilometrikorvauksen oli? Senhän pitäis pitää sisällään arvonalenemaa lisäksi myös ylläpito- ja polttoainekulut?
Mitä kalliimpi auto, niin sitä suuremmalla riskillä vaan taidetaan mennä joka suhteessa. Ensimmäiset vuodet niitä kalleimpia taitaa olla.
Onhan nämä edullisia. Hinta puolittunut 20-30tkm ajolla. Eikös tämmönen pitäisi olla tolla hinnalla ihan no-brainer?
Akkutakuu hamaan tappiin, sähkö edullista. Mikä vois mennä pieleen?
35 000€ Kamuxilla Suomessa vastaava, luulin pienempikin kate riittävän vaikka kulujakin tuonnista tietysti on. Jos hinta Suomessa menisi lähemmäksi 25 000€ noita saisi myydä Corolla Oktavia yms… kansalle määrättömästi.
No ei nyt ihan puolittunut, tuo on pienempiakkuinen 52kwh malli, hintaa uutena taisi olla 36 900 euroa. Mutta ei tuo varmaan huono ostos ole jos vaan kunnossa on ja takuut voimassa.
Käsittääkseni tämän alustan autoihin (ID4, Enyaq ja Q4) tuli akunlämmitys vasta 2024 malleihin, joten jos pitkää matkaa ajaa talvella niin lataukset vievät sitten hieman pidempään. Monen käyttöön kuitenkin varmasti hyvä paketti.
Täyssähköissä on nähdäkseni vieläkin riski, toki pienempi kuin vuosi sitten hintakilpailun myötä, että nyt hankitun uuden auton arvo putoaa merkittävästi 2025 - 2026, kun markkinalle tulee taas parempaa akkuteknologiaa. Toki näkee vasta tuolloin mihin Saksalaisten isompi akkuisten uusien mallien hinnat asettuvat ja minkä hintaluokan autoja ovat.
Varmaan aika monikin asia voi mennä pieleen ja tulla kalliiksikin jos saksasta ostaa jobbarilta halvinta mitä löytyy.
Sähkössä kuitenkin toisaalta alemmat kilometrikustannukset pelaa hintojen laskun kanssa toiseen suuntaan, etenkin jos ajaa paljon. Toki eihän mistään autosta taloudellisessa mielessä kannata paljoa maksaa. 30k auto vie perille siinä missä 60k. Toki kaikkien ostosten ei aina tarvitse olla puhtaasti taloudellisia
Paremmat akut ovat tehneet tuloaan jo monta vuotta, mutta edelleen 77kWh on yleisin normaaliakku.
BYD uusin rauta-akku on latausominaisuuksiltaan (+ ekologia) käsittääkseni hyvä kun se viis veisaa pikalatauksien määrästä ja tyylistä. Mutta ne käsittääkseni painavat vielä enemmän.
Autoon on mahdollista tehdä lisää rangea akkua suurentamalla, mutta onko se nykyisellä tekniikalla järkevää. Ja koska uusi hieno sekä kevyt akku on kaupallisissa autoissa? Jotka sitten taas maksavat 50-60k€?
Se on totta, että 50-60k€ sähköautojen hinnat ovat laskeneet yllättävänkin paljon. Omassa ajossa vuotuinen säästö energiassa on 4000-5000€ joten jos jotain hyvää niin eipä ainakaan tule tankattua enää tuhansilla per vuosi.
Auto on Polestar 2 Dual motor, arvosta on sulanut vissiin 18-20k€.
Jos lasken 6 vuoden perioidilla niin saanen autoa maksettua pelkällä energiasäästöllä noin 24-30k€. Silloin autossa on mittarissa ~200tkm. Energiasäästön lisäksi jos lasken edes 200€/kk lainan maksua siitä, että alla on uusi auto niin lainaa kuolleentuu kuudessa vuodessa 40-45k€
