Ainakin Nikola käyttää Ivecon alustaa, Boschin polttokennoa, ja Hexagon Puruksen vetysäiliöitä joten iso osa komponenteistä tulee meritoituneilta valmistajilta. Bosch ilmoittaa polttokennon tehoksi lukeman, joka saavutetaan myös silloin kun polttokenno ei enää toimi optimaalisesti. Tässä videossa on avattu auki Nikolan rekka aika hyvin:
Merkittävästi paremmat lähtökohdat tällä on kuin Teslan Semillä, mutta kaikkee voi käydä.
Hyvä Neste;
Low-emission e-fuels produced using renewable hydrogen produced by green electricity and carbon capture and utilization (CCU) are suitable for segments that are difficult to electrify, such as aviation and marine. A joint E-Fuel research projectdemonstrating high temperature electrolysis (SOEC), carbon capture, and hydrocarbon synthesis technologies (earlier post) has now come to its successful end. During the three-year project, the development of synthetic e-fuels towards commercial scale production was accelerated.
The E-fuel research project that has been funded by Business Finland and consortium partners and coordinated by VTT is part of the Neste Veturi ecosystem. The project consortium of 15 partners covered all parties in the value chain from CO2 capture to green hydrogen and fuel production, logistics, as well as users of the transportation fuels in aviation and road and marine transport.
The project successfully generated hundreds of kilograms of synthetic hydrocarbons intended for the production of novel sustainable transportation fuel. The hydrocarbons were refined by Neste mainly into carbon neutral synthetic e-diesel, which was tested on a diesel-powered tractor in late 2023.
During the project, technologies of the consortium companies were developed further, and the produced diesel burned more cleanly than fossil and renewable diesels in the current market. E-fuels can be considered carbon-neutral, as they are produced using captured CO2 emissions and renewable hydrogen, effectively offsetting the carbon dioxide released during combustion in an engine.
I’m happy about the very successful results of the project. VTT together with industrial partners developed further technologies for green hydrogen production, CO2 capture and e-fuels synthesis and finally we successfully demonstrated the integration of these process parts and the production of e-fuels. Furthermore, we were able to demonstrate the high quality of the produced paraffinic e-fuel with low emissions in the field test. We also gathered and developed valuable information on the profitability and sustainability of e-fuels production.
—VTT Research Professor Juha Lehtonen, leader of the project
Neste Veturi R&D program develops sustainable fuels and chemicals from renewable and recycled raw materials that have been difficult to utilize so far. The raw materials and their related conversion technologies in focus are lignocellulosic residues, micro algae, novel vegetable oils, plastic waste, municipal solid waste, renewable hydrogen and CO2. The programme is co-funded by Business Finland
Lähde
GreenCarCongress
Aktiviteetti kasvaa Suomessa. Kokkolassa projekti;
Kanada vai USA, siinäpä kysymys…
Lie kaasuturbiinivalmistajille ihan hyvä uutinen.
Mainittiinko jossain jutussa turbiinit? Linkkarissa ja Reutersilla puhutaan vain voimalaitoksista ylipäänsä.
Kannattaa muistaa että esim. juuri Uniper osti Wärtsilältä moottorivoimalan muutama vuosi sitten jossa hiilivoimala päivitettiin W31SG eli kaasumoottoreille. Eli juuri niille jotka nyt käy maakaasulla mutta ensimmäisenä tulossa vetykäyttöön. Jutun alaosasta näkee että Wärtsilällä on muutenkin ollut hyvin jalansijaa Saksan markkinoilla nimenomaan kaasupuolella. Olen itse odottanut tämän kaltaista suuntausta Saksassa jo tuosta Uniper-diilistä lähtien koska silloin oli vielä Fortumkin Suomalaisena mukana kuvioissa. Hienoa jos tämä lähtee nyt vetämään ja Wärtsilä pääsisi siihen mukaan yhtenä ainoista vaihtoehdoista, jotka tällä hetkellä voivat lähteä myymään tämän kokoisia voimalaitoksia ja luvata vety-optiota lähitulevaisuudessa.
En ymmärrä miksi noita edes kehitetään, koska puhtaan vedyn pitäminen nestemäisenä vaatii paljon. Lisäksi edes nesteenä sen energiatiheys ei ole lähelläkään maakaasua, joten siinä on oltava valtava tankki. Paljon järkevämpää saattaisi olla muuttaa puhdas vety synteettiseksi maakasuksi sitomalla siihen co2:sta, jolloin energiatiheyden vuoksi tuo tankki pienenee ja päästäneenkö myös cryo tilasta eroon. Toki se päästää sitä Co2:sa sitten palaessaan, mutta ei siis tuota sitä yhtään tälle pallolle lisää.
Tässä on yksi ongelma kaasujen karkailut eli metaani on sinänsä hieno kaasu mutta kun se karkaa putkista ja laitoksista niin se lisää kasvihuoneilmiötä.
En tosin osaa sanoa että kuinka iso ongelma tämä synteettisen metaanin tuotannossa tulevat karkailut ovat ns. isossa kuvassa.
Taitaa tuota metaania tulla sen verran kaatopaikoilta ja suoalueilta, että kannattais alkaa tekeen jo jotain. Arvelisin että sellaiset laitokset joissa prosessiputkistot vuotaa edes yhden kaatopaikan verran taitaa kyllä päästää itsensä päiviltä pilaamasta palloamme 
No tämä on toki totta.
Olen miettinyt että eikö sähkökaasut kannattaisi ennemmin ottaa metanolina, helpompaa siirrellä ja voisi varmaan käyttää esim. lentokoneiden moottoreissa helpommin?
Toki aiheuttaa korroosiota mutta eiköhän tämäkin ole taklattavissa.
Vihreän vedyn kustannuksista, tukiaisista ja hinnasta on hyvä haastattelu nyt alan sisältä. Hydealin vetäjä niputtaa tilanteen aika hyvin. Odotetaan 400 miljardin tukiaisia, yli 2,5 €/kg tukkuhinnan ei kannata lähteä, kiinalaiset osaavat halpuuttamisen, ydinvoimalla tuotettu vety on haihattelua ja maakaasun kanssa on turha kilpailla jenkeissä.
"“Competing with natural gas at $3 per million BTU, $10 per MWh, is a lost cause — now, in 10 years, in 30 years.”
Tälle ympäristöluvat kunnossa. Tänä vuonna alkaa rakentaminen ja tuotanto käyntiin 2026.
Aikooko Ren-gas listautua pörssiin, vai onko siihen mahd sijoittaa velkapapereiden kautta. Melko varma että metaanille on paljon käyttöä ja Suomeenkin tullee johonkin satamaan tankkaus paikka.
Ei mitään tietoa, mutta voisi kuvitella, että listautuminen olisi ihan varteenotettava vaihtoehto, jos heidän bisnes alkaa rokkaamaan. Tuskin kuitenkaan vielä ajankohtaista.
Ilmaiset polttoaineet 6:ksi vuodeksi. No, ei se vielä autuaaksi tee jos auto maksaa 100k€ (en tosin tiedä mitä maksaa, epäselvää oliko tuo mainittu 50k$ tämä auto vai joku muu)
Itse oletan että vety tulee henkilöliikenteeseen vasta “viimeisenä” ammoniakin, ja energiavarastojen jne jälkeen, mutta on tässä jaappanin pojilla yritystä ainakin.
Mirain lähtöhinta köyhemmillä varusteilla on siellä 50 tonnin kantturoissa.
Toyota siirtyy myös lyyserbisnekseen:
Sfc Energyltä tänään posari:
SFC Energy AG: Forecast for financial year 2023 exceeded
Brunnthal/Munich, Germany, 5 February 2024: Based on preliminary figures and while the audit is still ongoing, the Company expects that the forecast key financial figures for the 2023 financial year will be exceeded: The Company now anticipates preliminary consolidated sales of around EUR 118 million (forecast: EUR 115 - 117 million) and, on the earnings side, adjusted EBITDA of around EUR 15 million (forecast: EUR 13.0 - 14.1 million) and adjusted EBIT of around EUR 9.5 million (forecast: EUR 7.5 - 8.6 million). These forecast exceedances are mainly due to an improved product mix and additional sales and income in the fourth quarter.
The preliminary key figures for the financial year 2023 and the forecast for the current financial year will be published as announced on 22 February 2024.
15 neliötä lattiapinta-alaa ja 100 kg vetyä tunnissa. Ei lopu resurssit, ei. Valmista tulee👍