Pidemmän aikavälin osinkotuotto ei ole ollut sentään >8% vaan nykykurssilla 4-5%
Tämä on yksi todennäköinen skenaario, jollei EU suojaa omia valmistajiaan kohdistamalla autoihin samanlaisia dumppaustulleja kuin aurinkopaneeleihin sun muihin tuotteisiin on isketty.
Volkswagenin CMD-materiaalista näkee, että se odotettu kannattavuuskäänne ja sähköautojen skaalaetu saadaan kunnolla irti vasta vuoden 2025 jälkeen. Yhtiö näkyy tavoittelevan BYD:n taktiikka ja haalivan ydinpalikat (kuten softat, akut) omien siipiensä alle alihankkijavetoisen toimintatavan sijaan.
Markkina on skeptinen, sillä VW ei ole tunnettu ketterimmästä toiminnastaan. CARIAD on pettänyt softapuolella aikataulut aika monta kertaa…tulee jotenkin meikäläinen Nokia mieleen. Johtuuko historiasta vai mistä, mutta byrokraatia ja jähmeys on Ala-Saksin jättiläisen geeneissä. Onnea vaan uudelle johdolle jätin ravisteluun!
VW:n CMD-presentaatio:
1 tykkäys
Yep, mutta kurssi on tullut alas lähes 30%/12 kk, ja EPS kuitenkin kasvanut ja ennustetaan pysyvän lähes ennallaan tulevat 3 vuotta. Jos ennusteet pitävät on Yield yli 8%. Tällä kurssilla ja aikaisempien vuosien P/E ja Yield perusteella hinnoiteltu lähivuosille yli 30% pudotus EPSiin. Silloinkin osinkotuoton pitäisi vielä ylittää 5%.
No, ehkä se ei näillä koroilla riitä, eikä mikään ihme, ettei Nokia eikä Nordeakaan nouse. EU yritysten ja talouden tulevaisuus on markkinoiden mielestä kovin huono.
2 tykkäystä
VW ilmoitti tänään tuotantotauosta Wolfsburgin tehtaalla. Kuulemma Slovenian osatoimitukset polttomoottoriautoihin ovat ongelmissa. Kyse on voimansiirron osista, Se on vähän sääli, koska ainakin VW:n oman ilmoituksen mukaan VW:n polttomoottoriautot menevät hyvin kaupaksi. Viime viikolla VW ilmoitti laittavansa Portugalin tehtaan 2kk tauolle. Hannoverin hyötyautotehdas menee useamman viikon tauolle syyskuusta alkaen. Ainoastaan VW ID.Buzzin ja Transporter plugari Multivanin valmistus jatkuu. Sähköautopuolihan oli kesän pidennetyillä kesälomilla. ID -mallien tuotantoa on ajettu alaspäin ja on nyt 30% jäljessä siitä mitä ajateltiiin vuoden alussa. Ei ole kysyntää alkupiikin jälkeen.
8 tykkäystä
Voipi tulla volkkarilla vielä äitiä ikävä jos pitää tällaista kuraa myydä 2028 asti kunnes seuraava platta (ssp) valmistuu. Ei ihme että roikutaan kynsin hampain polttiksissa. Euroopan teollisuuden puolesta surettaa.
2 tykkäystä
Noniis, sehän tapahtuu nopeasti.
European Union launches anti-subsidy probe into Chinese EVs (cnbc.com)
- Speaking at her annual State of the Union address at the European Parliament in Strasbourg, she said the commission is launching an “anti-subsidy investigation into electric vehicles coming from China.”
- “Europe is open to competition but not for a race to the bottom,” she said.
- The unexpected announcement marks yet another bump in the road for EU-China relations.
“Take the electric vehicle sector, it is a crucial industry for the clean economy with a huge potential in Europe, but global markets are now flooded with cheaper Chinese electric cars and their prices are kept artificially low by huge state subsidies.”
6 tykkäystä
Kyllä tuosta ID3, ID4, ID5 familista on sellainen vahva Nokian 5800XM maku kun iPhone oli ollut ulkona jenkeissä yli vuoden ja Euroopassa puoli vuotta. Sinänsä teknologia feature pohjalta vahva, mutta käyttökokemus ei ole jäljessä vaan tuntuu kuin se olisi kokonaan väärien ihmisten käsillä. Kova halu hallita koko tuotantoketjua, kuten Nokialla oli. Softa pitää tehdä itse ja patterit. Sinäänsä en ole eri mieltä kun puhutaan VW:stä, mutta kaikki on kiinni toteutuksesta ja sen pitää osua nappiin.
ID7 on oikeaan suuntaan ja Oliver Blume puhuu aivan oikeita asioita, mutta se mahdollinen 2025 ID2 jullkaisu tuntuu ikuisuudelta kun vaikka Geely tunkee SEA alustalla EX30, Smart #1, ja BYD Atto 3 jo nyt ulos Euroopassa. Tesla oma korttinsa.
Kyllä sitä Euroopan vuoksi toivoo ettei tätä munata. Euroopalla ei ole varaa menettää näin vahvasta teollisuudesta isoa kakkua.
10 tykkäystä
ID7 on oikeaan suuntaan, mutta mielestäni kallis. Olisi parempi jos se onnistuminen tulisi tuohon ID4/5 kokl luokkaan ja vaikka vielä nelivetoisena ja kilpailukykyisellä hinnalla, alle 50 Donaa?
1 tykkäys
VW ilmoitti tänään aloittavansa työvoiman vähennykset Zwickaun tehtaalla, joka on VW suurin pelkästään sähköautoja tekevä VWn tehdas. Tehtaalla tehdään ID3:sta, ID4:sta, Seatin Cupra Bornia, Audin A4 e-troncia jne…alussa vähennykset koskevat vain muutamaa sataa määräaikaista työtekijää, mutta tavoitteena on ay-liikkeen eli IG Metallin mukaan vähentää 2.500 työntekijää. Tehdas työllistää reilut 10.000 työntekijää suoraan. Vähennyksien syyksi VW ilmoittaa suoraan tuotannon sopeuttamisen kysyntään.
5 tykkäystä
VW ilmoitti tänään suunnitelmasta lopettaa Dresdenin tehtaansa. Tehtaassa on valmistettu ID.3 mallia.Tehtaan 300 työntekijälle löytyy muita töitä VW Groupin sisältä, mutta muulle 2.000 hengelle ei. Eri Volkwagen -malleja on tehtaassa tehty reilut 20 vuotta.
6 tykkäystä
Harmillista näin insinöörihtävän turistin näkökulmasta. Tehdas on ollut jonkinlainen valmistusteknologian showroom ja puolitoista tuntinen kierros tehtaassa on ollut elämys sinänsä. Ymmärtääkseni tehdas on VW:n pikkusarjojen valmistuspaja, eikä kappalemääräisesti iso tuotantolaitos.
Saksan lehdistä luettuna EV-tukiaisten leikkaus ja kohdennus vain kuluttaja-asiakkaille on leikannut uusien sähköautojen kysyntää laajemmin kuin ajateltiin. VW:n suorat ulostulot työvoiman leikkauksista on tulkittu osin yritykseksi saada Saksan hallitukselta lisää tukea uusien autojen hankinnan vauhdittamiseksi.
Suurena työllistäjänä lobbaus kuullaan ja huomioidaan. Saksan hallitus on käyttänyt runsaasti rahaa teollisuuden paapomiseen ja jokainen ala on vuorollaan kinuamassa lisää. Eiköhän sieltä saada autoalan oma “Energiewende” - bensa-autojen noussut auosio kun koetaan kiusallisena ja vihreän siirtymän eetosta rikkovana.
Kävin katsomassa (koeajo ei vielä onnistunut) ID7:n. On se enemmän auton tuntuinen kuin Tesla. Myös mielenkiintoinen katto. Nörttejä kiinnostavia asioita puuttuu. Harmi, että 4-vedolle ei ole hintaa vielä. ID5 on jotenkin välimalli, mieluummin ottaisin ID4:n. En jaksa edes ostaessa vertailla jokaista yksityiskohtaa, mutta VW on vakuuttanut. Kiinalaisia en edes katsele. Edelleen on luotto siihen, että VW on kansanauto, kun sähkö on valtavirtaa.
8 tykkäystä
VW:llä on iso kassa takana ja yrityksenä se on massiivinen. Suuri laiva ei käänny nopeasti. Suurin riski liittyy VW:n softayhtiöön Cariad:hen, ulospäinkin on tullut julki ristiriidoista miten projekteissa edetään ja tiettyä kissanhännän vetoa on Porchelta ja Audilta tulleilta softa-suunnittelijoilla. Jokatapauksessa ko. lafka on yksi iso ongelma, VW kasvatti sitä vauhdilla ja niin nopeasti että rakenteet ja organisaatiot jäivät jälkeen. Sen johtaminen ja rakenteet pitää saada ruotuun. Toiseksi, jos muistan oikein VW käyttää Microsoftin alustaa. Sen hyvyydestä saa vähän eri kuvan, riippuen keneltä kysyy. Linux lienee suosituin alusta? autosofta puolella. Henkilökohtaisesti en pidä nuista Piëchin aikana hankituista rönsyistä esim. Ducati, mutta rönsyt lienevät voitollisia näinä päivinä.
1 tykkäys
En tiedä pystynkö antamaan tähän keskusteluun paljoa lisää mutta tekee mieli kuitenkin kirjoittaa. 
Sähköautoihin liittyen omaa suoraa kokemusta on Skodan Enyaqista ja Audin Q8:sta. Välillistä kokemusta on sitten Polestarista, Teslasta ja jne…
Enyaq: ajettavuus aikalailla ok, sisustus erittäin hyvä, softa ei huippua mutta loogista - bugit vaivaa jonkin verran, voimalinja kuluttaa hieman liikaa ja latauskäyrä on liian heikko. Nykyään liian kallis suhteessa kilpailijoihin.
Q8: ajettavuus huipputasoa, softa epäloogista - ainakin omasta mielestäni, sisustus huipputasoa, voimalinja kuluttaa liikaa ja latauskäyrästä en osaa vielä sanoa. Kallis, mutta kilpailee osittain eri sarjassa kuin vaikkapa Skoda - ainakin Q8.
ID7 osalta ilmeisesti voimalinjan kulutusta on jo parannettu. Ja pitää muistaa että onhan Enyaq vuoden auto, joten siinä on erittäin paljon hyvää. Ja sama pätee koko VW -ryhmään.
Mikäli kiinalaisten hintasota saadaan kuriin (ja syytä olisi, en usko oliko nyt UBS laskelmiin ettei autoja myytäisi alihintaan), en näe mitään syytä etteikö ryhmä pärjäisi jatkossakin hyvin länsimarkkinoilla. Kiinan markkinat valitettavasti ovat luultavasti latkämailan alkupäässä. Uskon että softapuoli tulee kyllä kuntoon - itselle kyllä Audin järjestelmä oli sekavuudeltaan = käyttäjäkokemukseltaan pettymys. Samanlaista en ole kokenut Enyaqin kanssa, mutta kaikenlaisia päivitysongelmia on ollut. Mutta järjestelmä itsessään toimii ihan kivasti, vaikka ulottuvuutta kaipaan lisää vaikkapa sen suhteen miten auton dataa saa tarkasteltua, eli siltä osin useita kilpailijoita vielä jäljessä. Mutta kyllä iso laiva vielä kääntyy, mutta Kiinan aiheuttama lovi tulee painamaan. VW ei ole kuitenkaan ensimmäinen merkki joka joutuu laittamaan lapun luukulle - niitäkin luultavasti tullaan näkemään.
Ainiin, taitaa mennä Audlla rahat hukaan noiden softa-suunnittelijoiden osalta.
4 tykkäystä
Tätähän se. Akku ja voimalinja saadaan varmasti toimimaan hyvin, mutta. Hyviä ajo-ominaisuuksia on jo vaikeampi toteuttaa.
Hanin kohdalla hirvenväistely meni pahasti metsään. Auto kompuroi jo avausnopeutena olleessa 77 kilometrin tuntinopeudessa.
Nopeuden pudotus 75 kilometriin tunnissa ei juurikaan muuttanut tilannetta. Hanin ohjattavuus petti jälleen pahan kerran ja keilat saivat kyytiä.
Auton ohjattavuus koheni huomattavasti nopeuden pudotessa 70 kilometriin tunnissa.
Esimerkiksi Teslan Model Y selvitti hirvenväistökokeen kunnialla vielä 83 kilometrin tuntinopeudessa. Kian crossover-mallinen EV 6 selvisi väistökokeesta 78 kilometrin ajonopeudella. Korkeakorinen katumaasturi Mazda MX-30 väisti keilat kunnialla 79 kilometrin tuntivauhdeilla.
1 tykkäys
VW ilmoitti taas tuotantoleikkauksista eli ID.3 ja Cupra Bornin tuotanto keskeytetään kahdeksi viikoksi menekki vaikeuksien vuoksi. Keskeytys koskee muutenkin löyhässä hirressä olevaa Dresdenin tehdasta sekä Zwickaun -tehdasta. Moneskohan katkoilmoitus tämä oli tänä vuonna VW:ltä koskien sähköautoja. Yleensä ne juoruavat, että suunnitelmat varsin rajuistakin työvoiman vähentämisistä tullaan toteutamaan.VW tarvitsisi hittituotteen sähköautopuolelle…
6 tykkäystä
Mikä tässä on muuten lähteenä?
Hiukan kun yritän etsiä myyntilukemia vaikuttaa että kovin paljon pon dataa, joissa tuntuu olevan jonkin verran ristiriitaisuuksia.
Tässä lähteessä sanotaan esimerkiksi näin:
VW produced 97,000 battrey-electric vehicles between January and May of this year but only sold 73,000 of them, compared to 100,000 Tesla Model Y sales in the same period, according to data service provider Marklines, Handelsblatt wrote.
Samaan aikaan H1 2023 konfapuhelussa näytettiin seuraavaa:
Antoivat myös ohjauksen että koko vuoden myyntimäärä olisi 9-9,5 M kpl. Nyt H1 oli 4,4 M kpl, joten H2 olisi 4,6-5,1 M kpl. Ja ainakin Q1 ja Q2 BEV myyntimäärät kehittyivät suotuisasti.
Lähde: Volkswagen Group Presentation - H1 Investor, Analyst and Media Call | Volkswagen Group
Ja sitten toisessa lähteessä kerrotaan noista BEV myyntimääristä eri tuotemerkkien ja mallien välillä.
Volkswagen accounted for a little more than half of the auto group’s BEV sales (164,800 vehicles), Audi accounted for 24% (75,600 vehicles), ŠKODA accounted for 10% (31,300 vehicles), SEAT/CUPRA accounted for 6% (18,900 vehicles), Porsche accounted for 6% (18,900 vehicles), and Volkswagen Commercial Vehicles accounted for 4% (12,300 vehicles).
Lastly, these were the company’s top five BEV models:
- Volkswagen ID.4/ID.5 101,200
- Volkswagen ID.3 49,800
- Audi Q4 e-tron (incl. Sportback) 48,000
- ŠKODA Enyaq iV (incl. Coupé) 31,300
- Audi Q8 e-tron (incl. Sportback) 19,500
Onko siis nyt varsinkin ID3 myynti pysähtynyt, ja myynti ihan yleisesti. Vai onko tämä kertomasi uutinen hieman harhaa?
4 tykkäystä
Löysin yhden lähteen uutiselle.
SAKSALAINEN autojätti Volkswagen keskeyttää väliaikaisesti kahden sähköautomallin tuotannon kahdella Saksassa sijaitsevalla tehtaalla. Syynä on mallien ID.3 ja Cupra Born kysynnän heikkous ja pienentyneet tuet sähköauton ostajille.
Uutistoimisto Bloombergin mukaan tauot koskevat Dresdenin ja Zwickaun tehtaita.
5 tykkäystä
Noi numerot voi olla ristissä pahastikin, ilman että ne olisi vääriä. Tesla-ryhmässähän on vähän väliä kauhia vääntö päällä, kun yksi puhuu tuotannosta, toinen toimituksista ja kolmas myynnistä. Niiden kuulukin olla eri lukuja. ja päälle vielä joku rekisteröintitilasto jostain, niin saahan niistä riidellä.
Volkkarin BEV tuotannon kasvu on ollut yli 40% vuodessa jossain kohtaa, niin vaikka myyynti kasvaisi ihan hyvät 20 % niin joskus jonot on purettu ja tuotanto liian suurta. Ja se on sitten nyt.
Ja toi yli 40% kasvu oli jostain vw:n omasta viestinnästä. ja toi myynnnin kasvu ihan vaan esimerkki, en nyt nää mistään varsinaista lukua. Ja pers-tuntuma: 2 vuotta sitten piti odottaa ID4:sta yli vuosi ja ID5 nopea toimitus oli yli 6 kk. Nyt alkuvuodesta ostetut ID4.set toimitettiin jo kesällä. Jonot oli siis saatu purettua kevääseen mennessä. Sen jälkeen tuotantoa voi kasvattaa enää samaa tahtia kuin myyntiä.
2 tykkäystä
Tottakai kysyntä ID3:ssa on heikkoa jos hinnat alkaa jostain 44000 eurosta! Laskisivat hinnan alle 30te, niin alkaisi kauppakin käymään.
Muistaakseni jossain oli että Kiinassa ID3:n hinta 15te! Suomeen hinnaksi 28te, niin kysyntää olisi paljon.
5 tykkäystä