Ei nyt varsinaisesti liity pelkästään vihreään siirtymään, mutta kyllähän tämä Euroopan kannalta on huonon kuuloinen viesti? Maakaasun hinnannosut lienee keskeisin ajuri tässä, kun luki tuota presistä nopeasti.
Saksan “right sizingiä” korvataan Louisianan, Etelä-Korean ja Shanghain tuotannolla.
Valmet Automotive…
Helen julkaisi vuoden 2022 tuloksensa.
Helen 2022
Liikevoitto 142 miljoonaa euroa, josta 40% (62 milj. €) osinkoina Helsingin kaupungille ja loput investointina vihreään siirtymään. Iltapäivälehdet (+populismipisteitä keräävät poliitikot) jo revittelevät otsikoilla jättivoitosta, mutta sijoitetun pääoman tuotto 4%. Kuinka moni olisi valmis sijoittamaan näillä tunnusluvuilla? Toivottavasti luvut tulevat parantumaan uusien investointien myötä.
Usan sähköverkot ovat heille suurimpia pullonkauloja vaikka olosuhteet aurinkovoimalle ovat hyvät. Rakentaminen viivästyy pelkästään verkkojen johdosta viidellä vuodella monella alueella.
Verrattuna Suomeen meillä on valtava kilpailuetu, täällä verkot riittävät. Varsinkin Itä-Suomessa.
Tämän vuoden aikana nähdään kuinka tämän maan luvitus toimii ja saadaanko vuonna 2024 teollista aurinkovoimaa verkkoon.
Jatkoa tälle.
Briteissä joudutaan jo ottamaan tuulivoimaloita pois käytöstä tuulisimpina aikoina, koska voimalat pohjoisessa ja kuluttajat etelässä, ja verkko ei kestä kuormaa.
Itse idea tosin puuttuu vielä… jos kaapelivalmistajia ei lasketa.
Yhteis yritys joka investoi 200 miljoonaa euroa vetyinfrastruktuuriin Tanskassa, Norjassa, Ruotsissa ja Suomessa.
Tuossa tietoa tuosta Hy24 lafkasta
Pohjois ruotsin puukujetuksia varten 2 tankkaus asemaa.
Lentämisen tulevaisuus tässä. Ainakin lyhyillä matkoilla näin alkuun.
Ensimmäinen vartti aika hyvää settiä energia-alan teknologisesta kehityksestä.
Toyotalta uusi raskaan kaluston ”vetytankki”…
Mihinkäs ja ennen kaikkea miksi muuten katosivat kaasuautot? Siis raskaammilla kaasuilla kuin vedyllä ja ihan kaasua polttaen.
Silloin kehityksen alkuaikoinahan oli erilaisia kaasumoottoreita enemmänkin. Nyt ne taas tuntuvat tulevan laivoihin, vaan ei autoihin.
Sattumalta tätä tullut ihmeteltyä viime päivinä, kun nousi autokuume ja kaasuauto olisi kiinnostanut, mutta EU niputtaa kaasuautot polttomoottoriautojen joukkoon bensa- ja dieselautojen kanssa, ja täten ne kuuluu siihen luokkaan, joiden myynnin on loputtava 2035.
Tämän vuoksi eurooppalaiset autovalmistajat ei enää kehitä uusia kaasuautomalleja, ja myös nykyisten mallien kohdalla (itseäni) epäilyttää saako kaasua kohta enään tankattua.
Turola nimimerkki jo vastailikin pariin perusjuttuun…EU ja valmistajien päätös vähentää ja lopettaa kaasuautojen valmistusta. Lisäksi maakaasun yksi iso toimittaja on Venäjä ja biokaasun materiaalia ei taida olla riittävästi. Olin vuosia sitten seminaarissa, jossa asiantuntijat totesivat, että biomassaa jouduttaisiin aika pian tuomaan laivoilla Suomeen. Ei ole synkroonissa 2035
hiilineutraalisuustavoitteen kanssa. Ammattilaiset voivat tarkentaa…
Valmistajat eivät juuri kehitä mitään polttismoottoreita, ainakaan kokonaan uusia koska kysyntä siirtyy sähkiksiin.
Kaasumoottorit autoissa ei ollut koskaan kovin fiksu ajatus
Mielenkiintoinen kuvaaja. Olen tiennyt toki, että jonkun verran on Teslan kultavuosien VP:t ja Dirikat päätyneet perustamaan omia cleantech-firmojaan, mutta tässä huomattavasti kattavempi listaus kuin mitä olen aiemmin nähnyt.
Olet tässä täysin väärässä. Kaasuautoilu olisi voinut olla erittäin ympäristöystävällinen liikennepolttoainemuoto siirtymäaikana täysin sähköiseen ajoneuvokalustoon. Lähes kaikki bensakäyttöiset autot olisi voitu muuntaa toimimaan biokaasulla hyvin maltillisilla kustannuksilla, mitään “kaasumoottoreita” ei ole tarpeen suunnitella.
Suuri osa Pirkanmaan jätehuollon jäteautoista on muunnettu kaasukäyttöisiksi.
EU politiikallaan halusi estää henkilöautojen laajemman käytön maa/biokaasulla. Biokaasu – uusiutuvaa kotimaista energiaa | Gasum
Kyllä, kaasu autoilu tapettiin EU:N tasolla koska sehän on polttomoottori.
Mulla on nyt menossa viides kaasuauto, biokaasulla on ajettu jotain 150tkm.
Biokaasun tuotanto ei riittäisi kaikkien ajoneuvojen polttoaineeksi. Tuotanto on tällä hetkellä niin pientä.
Gasumin monopoli pyöritti kaasubisnestä halvalla venäjän maakaasulla, biokaasussa on/oli kovemmat kulut ja huonompi kate.
Paikalliset jalostajat käyttävät omissa autoissaan omaa biokaasua esim Mäntsälän Nivos ja muutamat jäteautot kaakkois Suomessa esim. Lopun kaasun myyvät yksityisille joita on noin 14000.
Enää ei saa Gasumin kaasukampanjaa tuonti autoille, se myönnettiin aikaisemmin -10 rekisteröityihin tai uudempiin. Nykyisin kamppis on vain uusiin autoihin, itse ajelin tuolla 15tkm (600km).
Autoja oli vielä pari vuotta sitten uusina VW konsernilla tarjolla, mutta moottorin kehitys lakkautettiin.
Volvo teki myös kaasuautoja kuin myös Opel.
Kaasuautot olivat ihan ok tuote, eivät maksaneet läheskään niin paljoa kun saman kokoluokan sähköauto.
Eikä kaasulla ajo niin maailman mahtavinta myrkkyäkään ollut.
ADAC testasi 2021 elinkaari päästöjä jossa VW 1,5 kaasu moottori hakkasi kaikki muut.
Tuolla lisää kahden vuoden takaa jossa tarkat laskelmat päästöistä:
Tässähän olikin hyvä infopläjäys, kiitoksia! Oletan, että polttokenno tässä yhteydessä tarkoittaa vetyä?
@Seinakadun_Keisari, tämäntapainen data on ollut itsellänikin hatarasti mielessä, mutta en eilen illalla löytänyt lähdettä, johon olisin kehdannut viitata, ja en halunnut mutunpohjalta väittää vastaan.
Nyt aamulla kiusaus on kuitenkin liian suuri, joten mutuillaan nyt sitten vähän. Voin olla pahastikin hakoteillä, joten saa korjata vinoon meneviä näkemyksiä.
Olen itse hieman epäileväinen, että pystytäänkö kaikkea sähköistämään halutussa aikataulussa. Uusiutuvaa energiaa rakennetaan kyllä todella nopeasti, mutta tästä syystä useissa eri maissa kipuillaan nyt sähköverkon kapasiteetin kanssa. 10 vuotta on lyhyt aika, mutta silti tavoitteiden mukaan 2035 verkonkuormaa pitäisi olla huomattavasti enemmän kuin nykyään.
Biokaasussa toki taitaa olla ongelma, että sitä ei riittäisi kaikille. Oma ajatusketju menee enemmänkin suuntaan, että vedystä voidaan johtaa biopolttoaineita, lähinnä mielessä ammoniakki, jota voitaisiin (ehkä) käyttää biokaasun kanssa. Kaasun/ammoniakin säilöminen on myös helpompaa/halvempaa kuin sähkön.
Biokaasun suurin ongelma on siinä että 1) sitä ei ole tarpeeksi ja 2) se on tehokkaampaa hyödyntää isoissa yksiköissä joissa hyötysuhteet eri luokkaa kuin polttomoottorissa.
Esimerkkinä nyt vaikka maatilat, niiden tuottama biokaasu kannattaa käyttää tilalla sen sijaan että sitä aletaan ns. purkittamaan ja jakelemaan kaasuasemilla.
Isot tuotantoyksiköt taas kannattaa sijoittaa lähelle sellaisia käyttäjiä (teollisuuslaitokset, voimalaitokset) jotka pystyy sitä hyödyntämään helposti eikä korvaavia sovelluksia ole helppo järjesteää.
Sähköverkon osalta Suomessa pärjätään hyvin, muualla voi olla eri tilanne. Itse puhun koko ajan Suomen osalta, en ota muuten kantaa.
“SUOMALAISYHTIÖ Convion ryhtyy yhteistyöhön öljyjätti Shellin kanssa. Yhtiöiden sopimuksen mukaan Convion toimittaa Shellille teollisen mittakaavan höyryelektrolyysilaitoksen.”
