Tänä vuonna näemme jo uuden ID.3-mallin, ID. Buzzin pidemmän akselivälisen version ja ID.7 sedan-mallin. Näitä seuraa kompaktin kokoluokan täyssähköinen SUV-malli vuonna 2026, ja haasteista huolimatta, Volkswagen työskentelee myös parhaillaan täyssähköautomallin parissa, jonka hinta tulisi olemaan alle 20 000 eroa.
Tällä mallistotarjonnalla Volkswagenilla on kilpailijoihin verrattuna laajin täyssähköautovalikoima. Samalla Volkswagen-henkilöautot päivittää suunnitelmaansa ja tavoittelee, että sen Euroopassa myymistä autoista 80 % olisi sähköautoja vuoteen 2030 mennessä. Volkswagen-henkilöautojen aikaisempi tavoite tähtäsi 70 % osuuteen.
Kilpailu on kovaa, ja aikalailla kaikki merkit tuovat houkuttelevan oloisia sähköautoja. Mutta VW osalta vaikuttaa että niin sanotusti pullat on erittäin hyvin uunissa.
Tähän mennessä sijoitustaktiikkani on ollut tämän osalta pitää melko lyhytaikaisia positioita. Mutta nyt tällä kertaa tilanne voi olla toinen, ja eilen tein viimeisimmät lisäykset.
Markkina ei kyllä paljon näytä laskevan sen varaan että nuo uudet edulliset mallit onnistuisi tuolla aikataululla ja hinnalla.
Koko ajan painutaan sahausliikkeellä alemmas vaikka tulos ja ohjeistus peittoaa edelliset vuodet. Osinko on yli 7% tasolla ja silti investointeihin pystytään käyttämään hirvittävät summat.
Tesla on vieläkin edellä tekniikassa, mutta kohta muutkin on sillä tasolla että kuluttajalle eroilla ei ole suurta merkitystä. Luulisi että silloin vakiintuneiden brändien merkitys taas kasvaa ja vw, skoda ja audi on hyvissä asemissa.
VW tosiaan ilmoitti 180 mrd euron investoinneista vuosille 23-27. Mielenkiintoista nähdä miten tämä meinataan rahoittaa ja maksetaanko samalla osinkoa.
Ja jos onnistuu niin mitä jää käteen? Nythän VW:n sähköautoista ei jää juuri mitään katetta ja kun sähköautopuoli syö jatkuvasti kannattavampaa polttispuolta niin yhtälö menee vaan huonompaan suuntaan. Ellei siellä tosiaan ole keksitty jotain mullistavaa.
Sähköautomarkkinoilla katse pitää olla vakiintuneissa markkinoissa ja siihen menee vielä 10 vuotta. Silloin nähdään voittajat. VW jyrää investoinneilla ja huoltoverkostolla ja massakuluttajan luottamuksella jne.
Joo tuolla hinnalla tarkoitin juuri sitä että jääkö mitään käteen. Voihan niitä myydä vaikka eurolla mutta yleensä yhtiöt tavoittelevat voittoa toiminnallaan.
Tosiaan todella mielenkiintoista nähdä miten saavat tuota katepuolta kehitettyä. Minun on vaikea uskoa pysyviin kilpailuetuihin valmistusteollisuudessa. Aina se on ajan kanssa tasoittunut niin että edut jäävät pieniksi.
Auto on varmasti velan vakuutena, mutta olennaista on kuitenkin maksukyky isossa mittakaavassa, eli kuinka moni menee niin pahasti nurin että autorahoitus jää maksamatta ja sitten erotus auton arvosta ja jäljellä olevasta rahoituksesta jää tappioksi. Kun kyseessä on uusien autojen ostajat (suurimmaksi osaksi) niin ei tuo osasto keskimäärin ihan ensimmäisenä kyykkää niin en usko mihinkään massiiviseen ongelmaan tämän suhteen. Mutta riski toki muiden joukossa.
Venäläinen tuomioistuin jäädytti maanantaina kaiken Volkswagenin omaisuuden Venäjällä, kertoo uutistoimisto Reuters näkemiinsä oikeudenkäyntiasiakirjoihin perustuen.
Japanilaisen autonvalmistajan Toyotan Pietarin-tehdas puolestaan saatetaan ottaa Venäjän valtion haltuun. Maan teollisuus- ja kauppaministerin Denis Manturovin mukaan asiaa harkitaan parhaillaan. Omistus siirtyisi Venäjän valtion omistamalle autoalan tutkimus- ja kehitysinstituutille.
Itse uskon vahvasti että osinko pysyy investoinneista huolimatta lähellä viime vuosien tasoja. Vaikea nähdä että omistajaperheiden halu saada rahaa ulos olisi poistunut ja olisivat valmiit vuosia tyytymään selkeästi pienempään osinkoon. Jaettu osuus on kuitenkin ollut melko maltillinen, ja osinkotuotto on korkea vain siksi että p/e luku pysyy 4-6 tienoilla vuodesta toiseen.
Hesarin Talous-osiossa oli hieman juttua uudesta “sähköpassatiista”, ajattelin, että juttu voi kiinnostaa tätä ketjua seuraavia. Ei maksumuuria.
"Yhtiön sähköautoperheen uusinta jäsentä on esitelty rajoitetusti jo aiemmin tänä vuonna, mutta nyt yhtiö julkisti sedan-mallisen autonsa kaikki ominaisuudet.
UUDEN sähköautomallin odotetaan olevan Volkswagenille niin sanottu ”volyymimalli”, sanoi yhtiön henkilöautoliiketoiminnan toimitusjohtaja Thomas Schäfer julkistustilaisuudessa."
“VOLKSWAGEN havittelee 80 prosentin markkinaosuutta Euroopan sähköautomyynnistä vuoteen 2030 mennessä. Volkswagen aikoo valmistaa Euroopassa vain sähköautoja vuodesta 2033 lähtien.”
EPS oli 8,40 € ja liikevaihto 76 miljardia.
Investing sanoo että odotuksena oli 72,4 miljardin liikevaihto ja 6,9 € EPS. Eli pääriveiltään tulos oli hyvin vahva.
Strong sales revenue growth in Q1 primarily driven by volume recovery in EU and NAR, up 22 percent to EUR 76 billion
Strong increase in operating profit by 35 percent to EUR 7.1 billion before valuation effects, mainly from commodity hedging; operating return on sales before valuation effects of around 9 percent
Operating profit of EUR 5.7 billion, operating margin stands at 7.5%
Automotive net cash flow at EUR 2.2 billion at end of Q1 2023
BEV deliveries rose 42 percent to 141,000 in Q1 (7 percent share of total deliveries)
The Group continues to see strong demand, with an order backlog of 1.8 million vehicles in Western Europe alone, including 260,000 BEVs
Guided by the Ten Point-Plan, the Group continues to systematically invest in digitization and electrification of the company, both in Europe and in global growth regions, North America and China
The planned launch of company-wide structural car software, initially designed to enable the fourth of five levels of autonomous driving from 2026, has been postponed by two years.
"K-Autolta löydät sopivat menopelit orastavaan autokuumeeseen. Uusimpana tulokkaana esittelyssä täyssähköinen Volkswagen ID.7, jonka ennakkomyynti alkaa kesällä 2023.
Aerodynaaminen muotoilu. Tilavat sisätilat. Jopa 700 km toimintamatka. Esimerkiksi tätä kaikkea on Volkswagenin uusi, maailmanlaajuinen täyssähköautomalli, Volkswagen ID.7, joka valmistetaan Saksassa.
Ensimmäisten joukossa uuden ID.7:n ratissa? Ota askel kohti uutta ajokokemusta ja varmista paikkasi ensimmäisten joukossa uuden Volkswagen ID.7:n ratissa ottamalla yhteyttä myyntimme jo nyt."
Tuli mainos postiin. Tämä pitää testata heti kun mahdollista.
Tänään Der Spiegelissä PowerCon toimitusjohtaja Sebastian Wolfin lyhyt haastattelu.
Wolf kertoo jutussa, että uutta valmistusprosessia valmistellaan, jossa energiankulutus oli 30 prosenttia pienempi. Sen myötä odotetaan VW:n sähköautojen kustannusten laskevan useita satoja euroja autoa kohden.
“Eine sogenannte Trockenbeschichtung soll den Energieverbrauch bei der Zellherstellung um 30 Prozent reduzieren. Die Kosten der Elektroautos sollen dadurch um mehrere Hundert Euro pro Fahrzeug sinken. Das erklärte Sebastian Wolf, Vorstand der VW-Batterietochter PowerCo, dem SPIEGEL.”
Suunnitelmissa olisi käytössä akkukennojen valmistukseen vuoteen 2027 mennessä:
“Bis Anfang 2027 soll es nun auf Millionen von Batteriezellen angewandt werden”
Vielä toinen Volkkaria koskeva juttu alkuviikolta.
WSJ:n jutussa oli aiheena akkumateriaalien etsintä. Jutussa VW:n teknologiajohtaja Thomas Schmall kertoi PowerCon johtavan volkkarin kriittisten akkuainesosien etsintää.
“PowerCo, a subsidiary VW created last year, is leading the company’s search for natural resources and other critical battery ingredients. Ultimately, VW wants to secure its own supplies for battery plants outside China and not have to rely on Chinese suppliers for battery materials, most of whom are in China."
WSJ:n jutun mukaan VW käy neuvotteluja eri puolilla maailmaa saadaakseen tarvittavat kriittiset materiaalit. → “They have met government officials and mining operators from Canada, South America, Indonesia and Australia”.
Taustalla vaikuttaa myös Chilen suunnitelmat litiumteollisuuden kansallistamisesta.
uusi PowerCon tehdas St. Thomasissa, Ontariossa sijaitsee lähellä litium-, nikkeli- ja kobolttiesiintymiä. “St. Thomas, Ontario, which is near deposits of lithium, nickel and cobalt”.
USA:lla voisi olla siten merkittävä rooli volkkarin toimitusketjun monipuolistamisessa. Paljon riippuu myös uusien kaivosten lupavaatimuksista.
